🦕 Pour Un Train Sortir De Sa Voie De Circulation

Que signifie "personnes sur les voies" ? Quels impacts sur la ligne & vos déplacements ? Suivez le guide ! Accident de personne », bagage abandonné » ou encore Personnes sur les voies » sont des motifs que vous entendez souvent lors de perturbations sur la ligne. Je me dis qu’il est utile de vous expliquer en quoi consiste l’incident, plutôt récurrent, qu’est la présence de personnes sur les voies » et les conséquences qui en découlent LA DESCENTE SUR LES VOIES EST INTERDITE Je me dois d’abord de vous rappeler une chose fondamentale IL EST FORMELLEMENT INTERDIT DE DESCENDRE SUR LES VOIES, SAUF SI VOUS Y AVEZ ÉTÉ INVITÉ PAR UN AGENT SNCF HABILITÉ. Tout manquement à cette règle constitue une infraction sanctionnable En plus d’être interdit, descendre sur les voies, c’est s’exposer à des risques très élevés. Le risque le plus important pour une personne qui descend sur les voies c’est le heurt. Un train en circulation est silencieux et rapide. Pour s’arrêter, lorsqu’il est à 100km/h, le train doit parcourir 1000 mètres soit 10 fois plus qu’une voiture à la même vitesse… et certains trains qui circulent dans les gares des lignes DR vont jusqu’à 160 km/h ! Ainsi le danger est énorme, constant et très peu anticipable, même sur une seule voie. Descendre sur les voies peut aussi vouloir dire les traverser. Or, vous le savez tous Un train peut en cacher un autre » ! c’est aussi une des raisons pour lesquelles la descente sur les voies est interdite. Lorsqu’un train passe sur une voie, il n’est pas impossible qu’un autre circule dans un intervalle très court sur la voie d’à côté. Il ne sera pas possible de le voir… PERSONNES SUR LES VOIES LES CONSÉQUENCES SUR LE TRAFIC Rentrons ici dans le détail de ce qu’il se passe niveau circulations lorsqu’une personne est aperçue sur les voies. UNE CHRONOLOGIE ÉVOLUANT AU GRÉ DES CONSTATS Lorsqu’un individu est aperçu sur les voies par un conducteur de train, la priorité première est d’éviter le heurt. Le geste imposé à nos conducteurs dans pareil cas est de déclencher une alerte radio. Cette action permettra d’arrêter l’ensemble des trains du périmètre. Dans un second temps, les trains peuvent reprendre les circulations sur autorisation. Leur vitesse est alors drastiquement réduite 30km/h maximum. Cette vitesse réduite a pour objectif de permettre au conducteur de s’arrêter dans le cas où il verrait sur leur voie la personne signalée préalablement. QUID DES TRAINS EN PLEINE VOIE ? La remise en marche prudente des trains en pleine voie jusqu’à la gare suivante du parcours est la priorité. Pourquoi ? Pour éviter des descentes sur les voies par des personnes impatientes, et donc une nouvelle procédure et de nouvelles conséquences sur les circulations.. Si votre train est arrêté en pleine voie et nécessite un transbordement, c’est à dire une descente de votre train pour rejoindre un autre train ou un lieu sûr, des équipes SNCF habilitées viendront vous accompagner. Dans ce cas UNIQUEMENT vous serez autorisé à descendre sur les voies. Votre cheminement aura alors été préparé et étudié pour permettre votre évacuation en toute sécurité. Cela peut être le cas lors d’une panne de votre train par exemple ou lors d’un accident de personne bloquant complètement la circulation. QUAND LES CIRCULATIONS PEUVENT-ELLES REPRENDRE ? Notons d’abord que généralement les circulations ne sont totalement stoppées que sur un laps de temps réduit. Le temps de donner aux conducteurs de la zone l’ordre de se remettre en marche à vitesse réduite dite marche prudente ». Grâce à cette vitesse réduite, les conducteurs peuvent mener des vérifications sur la zone de signalement. Cela permet de lever progressivement le doute sur la présence de personnes dans la zone, et donc de reprendre à vitesse normale sur la zone. En parallèle, des équipes de la SUGE police ferroviaire peuvent être dépêchées sur place. En effet, un individu se déplace vite et le temps que les agents arrivent, la personne est souvent partie. Pour que SNCF dépose plainte, il faut que l’individu soit pris en flagrant délit et interpellé. Ce n’est donc pas systématique. UNE DURÉE VARIABLE SELON DIVERS FACTEURS Les conséquences sur le trafic peuvent être variables selon le lieu et l’heure de l’incident. En heure de pointe et en zone dense entre Stade de France et Villeneuve-St-Georges tout particulièrement, quand plusieurs trains circulent au même moment, les retards seront plus nombreux et le nombre de trains impactés plus important. Un autre facteur clé est le nombre d’individus repérés sur les voies. Parfois malheureusement, il y a plusieurs individus inconscients du risque qu’ils prennent, car il faut l’être pour descendre sur les voies. Cela va augmenter la durée de perturbations car les mesures de rétention des trains seront plus restrictives, le temps de s’assurer que tous les individus sont sortis de la zone dangereuse. Même lorsque ces interruptions durent peu de temps, elles peuvent avoir des impacts en chaîne significatifs avec des trains subissant des retards importants, voire des suppressions de trains sur tout ou partie de leur parcours… C’est l’effet de saturation, d’embouteillage, même si le centre opérationnel prend immédiatement des mesures pour limiter au maximum les impacts. Vous en savez désormais plus sur les incidents liés aux Personnes sur les voies ». Si des éclairages supplémentaires sont nécessaires ou si vous avez des questions restées sans réponses, je vous laisse m’en parler en commentaire. Et pour éviter tout risque, SNCF Réseau dédie une page à la prévention, si vous êtes curieux comme moi n’hésitez pas à cliquer.

Lemodule de graphique d’occupation des voies de Viriato fournit à l’utilisateur un outil à la fois simple et puissant pour planifier, évaluer et produire des graphiques d’occupation des voies en gare. Le planificateur peut déplacer simplement les trains d’une voie à l’autre avec la souris et vérifier instantanément les circulations en conflit.

Pour la petite histoire... Autrefois, le Petit Train de La Mure permettait le transport de l’anthracite des mines du plateau Matheysin vers l’agglomération grenobloise. L’anthracite est par ailleurs considéré comme le charbon le plus pur du monde. Après la fermeture des mines dans les années 80 et 90, c’est le début d’une nouvelle ère pour le chemin de fer l’exploitation touristique. La voie à flanc de la montagne est un véritable balcon, plaisir pour les yeux des petits comme des grands. Chaque année, Le Petit Train de La Mure transportait près de 90 000 personnes à la belle saison. En Octobre 2010, un pan entier de la falaise s’effondre sur la ligne. Environ 3000m3 de gravats recouvrent la sortie du tunnel et du viaduc de la Clapisse », lieu-dit surplombant le lac de Monteynard. Cet événement marque l’arrêt de l’exploitation du Petit Train. 2021 Un nouveau départ pour le Petit Train de La Mure ! Après plusieurs années de lutte acharnée et sous l'impulsion du Département de l’Isère ainsi que du soutien de la Communauté de Communes de la Matheysine, Le Petit Train de La Mure trouve enfin un repreneur qui va apporter un second souffle au chemin de fer avec notamment la création d’un restaurant panoramique et d’un belvédère au Grand Balcon du Monteynard. Votre voyage à bord du Petit Train Pour ce redémarrage le circuit est un peu différent. Au départ uniquement de La Mure, le train déambule à travers les anciennes cités minières et d'impressionnants sites miniers, ainsi que les bois et forêts emblématiques du territore. Après avoir traversé villages et hameaux chargés de cette histoire et emprunté l'ouvrage d'art des Viaducs de Loulla, vous arriverez au Grand Balcon ! C'est là que démarre la partie piétonne où tunnels et points de vues à couper le souffle se succèdent. Profitez de ce lieu unique pour déjeuner au restaurant panoramique en toute liberté avec son self-service. Vous découvrirez des fresques murales qui vous guideront jusqu'à la terrasse du belvédère et ses jumelles de réalité augmentée pour vous plonger dans le lac de Monteynard sous vos pieds. Sur le trajet du retour, si vous avez choisi cette option, descendez dans les galeries de mine du Puits Sainte Marie du Musée de La Mine Image pour une immersion au plus près de ce métier avec un guide passioné ! En pratique Remis en circulation en juillet 2021, le Petit Train de La Mure circule d'avril à octobre. Périodes de circulation du Petit Train Saison Avril - Mai - Sept - Oct - Nov Les mercredis, vendredis, samedis et dimanche ; jours fériés et ponts. Haute saison Juin - Juillet - Août Du mardi au dimanche ; ouvert lundi 15 août Retrouvez toutes les informations sur le site officiel du Petit Train de La Mure.

Dimanchesoir, un homme de 40 ans qui marchait le long de la voie ferrée a été percuté par le TGV Paris-Nantes, au niveau de Thouaré-sur-Loire, en Loire-Atlantique, ont indiqué les pompiers

Comme tout équipement technique, la signalisation ferroviaire est sujette aux pannes, malgré le travail des opérateurs de signalisation sur les voies et dans les centres de maintenance. Il peut s’agir d’une panne de transmission voie-machine TVM ou encore d’un défaut des feux sur un poteau de signalisation. Aux abords des voies, lorsque la signalisation latérale est défaillante, des agents de maintenance interviennent pour la réparer. Pour votre sécurité, la circulation est alors interrompue. Comment détecte-t-on une panne de signalisation ? Plusieurs personnes sont en mesure d’indiquer une panne de signalisation le conducteur du train lorsque par exemple, les feux clignotent de façon anormale battement de feux ou restent bloqués sur une même couleur les aiguilleurs lorsque par exemple le tableau de commande optique, sur lequel s’affiche toute la signalisation ferroviaire d’un secteur donné, indique une anomalie les agents de maintenance des voies ou de l’équipement lorsqu’ils repèrent un câble d’alimentation électrique endommagé, ou des feux défaillants sur un poteau Dans la cabine d’un TGV, c’est une alarme » placée sur le tableau de bord du conducteur qui signale la défaillance.

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SÉRIE NOIRE. Un accident ferroviaire a tué au moins 77 personnes et a fait plus d'une centaine de blessés mercredi 26 juillet 2013 près de Saint-Jacques-de-Compostelle, en Galice, dans le nord-ouest de l'Espagne. Le vendredi 12 juillet 2013, c'est le basculement d'une éclisse qui provoquait le déraillement en France du Paris-Limoges à Brétigny-sur-Orge Essonne. L'accident a fait 7 morts. DÉCRYPTAGE. Dans le cas espagnol, c'est la vitesse excessive dans un virage qui a provoqué l'accident. Lors de la catastrophe de Brétigny, quelques jours auparavant, Sciences et Avenir avait évoqué les différents problèmes techniques pouvant expliquer un déraillement. Nous vous proposons de retrouver ci-dessous ce décryptage. 1. Rupture d’essieu Cette défaillance peut être une source de déraillement très grave. Les essieux sont contrôlés régulièrement dans les cadre de l’entretien préventif. "BOÎTES CHAUDES". Des détecteurs de "boîtes chaudes" - les boîtes de roulements où l'essieu est pris et qui se mettent à chauffer en cas de problème - sont installés à intervalles réguliers le long des voies avec report de l’alarme au centre de supervision. Les essieux plus modernes seront équipés de détecteurs incorporés. 2. Défaillance de freinage En principe les défaillances de freinage ne peuvent conduire qu’à l’arrêt du train. "CONDUITE GÉNÉRALE". Toute anomalie d’étanchéité ou à fortiori la rupture de la conduite d’air qui serre le frein la "Conduite Générale" comme l'appellent les cheminots entraîne la mise en action du freinage et donc l’arrêt de la rame. Le cas de l’accident de la gare de Lyon qui avait fait 56 morts en 1988 est lié à une défaillance de ce type provoquée par une action humaine le conducteur avait isolé la conduite générale dans le cadre d’un incident de circulation. 3. Rupture de rail Ce type de défaillance conduit très rarement à un déraillement, sauf si la rupture est dans une partie très sensible d’un appareil de voie appelé aussi aiguillage. Les rails sont vérifiés périodiquement par des voitures spécialement équipées notamment avec des dispositifs à ultrason et si besoin contrôlés visuellement. Si leur état le justifie ils sont remplacés. 4. Géométrie de la voie "GAUCHE". Prenez les quatre pieds d'une chaise. Si l'un d'eux est scié de quelques centimètres, on est déséquilibré en s'asseyant dessus. Imaginez maintenant que les deux pieds de gauche forment l'alignement d'un rail, les deux pieds de droite l'alignement de l'autre rail le même déséquilibre est ressenti sur l'ensemble de la voie. Ce "gauche" conduit inévitablement au déraillement. Une autre erreur de géométrie qui pourrait conduire à un déraillement est l’écartement surécartement ou sous-écartement. Dans les voies récentes, c’est un phénoméne inconnu. Dans les voies plus anciennes, si des remise en conformité ne sont pas faites en cas de détection d'un défaut, des réductions de vitesse peuvent être mises en place. La géométrie de la voie, sous toutes ses formes, est régulièrement contrôlée. Suite à ces investigations les équipes locales entreprennent les travaux qui s’imposent. 5. Déformation de la voie ALLONGEMENT. Les voies sont posées et stabilisées à des températures médianes qui dépendent des pays. En cas de très hautes températures, si les conditions de stabilité ne sont pas respectées épaisseur du ballast, ancrage des traverses, serrage des attaches fixant le rail à la traverse… la tendance du métal qui forme les rails à s’allonger n'est plus contrariée et la voie se déforme. Ce phénomène n’est susceptible de se produire que lors de travaux qui déconsolident l’ensemble. Si elle n’est pas touchée une voie stabilisée n’a aucune raison de se déstabiliser. Les règles ferrovaires préconisent des interdictions de travaux en saison chaude, sauf à respecter des règles de ralentissement et de surveillance. C’est le risque majeur de déraillement qui semble bien être sous contrôle. 6. Un défaut d'aiguillage aussi appelés "appareil de voie" C’est le point ultra-sensible. La pointe de l’aiguillage est constitué de lames mobiles. Elles sont contrôlées par des dispositifs électroniques selon leurs positions, le train ira dans une direction ou dans une autre. La position de cette "pointe" est affichée sur un tableau de contrôle optique. Elle est également verrouillée, c'est-à-dire qu’un dispositif mécanique très lourd vient bloquer la position des lames. "POINTE" ET "CŒUR". Contrôle et verrouillage sont les étapes obligatoires avant qu’un train puisse franchir le signal qui protège l’aiguille. L’autre endroit critique est le "cœur" - autrement dit la zone de l'aiguillage au-delà de laquelle il n'y a plus une seule voie mais deux. La défaillance d’une pièce mécanique ou la rupture d’un rail dans ces parties sensibles est catastrophique. Elle peut conduire, si elle se passe au passage du train, à expédier la partie arrière du train dans une direction différente de la partie avant. 7. Une signalisation erronée En principe les installations de signalisation sont dites "de sécurité", c'est-à-dire qu’une défaillance technique conduit à un mode de fonctionnement dégradé avec des vitesses de trains réduites allant toujours dans le sens de la sécurité des circulations, voir à l’arrêt total. De nouveau, c’est dans le cadre d’incident et d’intervention humaine, que les principaux risques peuvent apparaître. Remerciements à Richard Durieux, ancien directeur d'établissement infrastructures SNCF. Chersfans de CodyCross Mots Croisés bienvenue sur notre site SolutionCodyCross.net. Vous trouverez la réponse à la question Pour un train sortir de sa voie de circulation . 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Code...route Code de la route Cours...route Cours de code de la route Les...route Les 10 thèmes du code de la route 2022 La révision du code de la route est une étape clé de tout candidat au permis de conduire. Mais quelles sont les thématiques officielles à maîtriser pour réussir son examen du code de la route ? Règles de la circulation routière, panneaux de signalisation, attitudes du conducteur vis-à-vis de son environnement et des autres usagers de la route, etc…. Avant de commencer votre entraînement en ligne avec Lepermislibre, voyons dans le détail les 10 thèmes abordés dans les 40 questions de l’examen du code de la route. Zoom sur les 10 thématiques de l’examen du code de la route Tout connaître sur les 10 THÈMES DE L’EXAMEN DU CODE DE LA ROUTE ? Un candidat au permis de conduire doit être incollable sur les 10 thèmes de l’examen du code de la route 1/10 La circulation routière2/10 La route3/10 Le conducteur4/10 Les notions diverses5/10 La mécanique et les équipements6/10 L’environnement7/10 Prendre et quitter son véhicule8/10 Les autres usagers9/10 Les premiers secours10/10 La sécurité des passagers et du véhicule 1/10 – La circulation routière Les règles de la circulation routière » est la thématique la plus importante du Code de la route. Elle permet au futur conducteur de se préparer à de multiples situations qui peuvent se produire sur la route ou sur l’autoroute. Pour vous préparer dans les meilleures conditions, nous vous encourageons à multiplier les entraînements en ligne avec Lepermislibre. Sur ce point, l’ensemble des tests à l’examen du code de la route font un focus particulier sur La signalisation routière panneaux, marquage au sol, signalisation temporaire, etc. ; Les intersections feux de signalisation, carrefour ou rond-point, circulation avec priorité, etc. ; Les règles de circulation en général changement de direction, tourner à gauche/droite ; La réglementation sur la vitesse autorisée limitations à respecter, adaptation de sa vitesse à la circulation, etc. ; Croisement et dépassement croisement d’autres usagers, dépasser en sécurité, dépasser par la droite, etc. ; Le stationnement interdiction de stationner, stationnement payant et gratuit, etc.. Exemple de question de l’examen sur La circulation routière » Lors d’un carrefour à sens giratoire, je dois A. Laisser la priorité à gauche B. Marquer l’arrêt 2/10 – La route Le second thème sur la route » est également une thématique de l’examen théorique essentielle. A travers ce thème, l’apprenti conducteur prend connaissance des règles de la Sécurité routière et des attitudes à adopter sur les différentes voies de circulation, en particulier Lors de conditions de route difficiles conduite de nuit, conduire sous la pluie ou le brouillard, neige et risque de verglas, etc. ; Sur l’autoroute limitations de vitesse, distance de sécurité, règles de dépassement, signalisation sur l’autoroute, etc. ; Lors de passage sur des voies dangereuses chantier et travaux, passages à niveau, tunnels, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur La route » Par temps de pluie, je dois A. Allumer mes feux de croisement B. Allumer mes feux anti-brouillard 3/10 Le conducteur La thématique sur le conducteur » a trait essentiellement aux responsabilités du futur usager de la route après l’obtention de son permis de conduire. Quelles sont ses obligations ? Que doit-il vérifier avant de mettre le contact du véhicule ? Les questions sur le thème n°3 du test au code de la route tourne essentiellement autour de La conduite la bonne évaluation des distances de sécurité, s’arrêter quand les conditions de circulation l’exigent, etc. ; Être en état de conduire et évaluer la prise de conscience des risques consommation d’alcool ou de stupéfiants, état de fatigue, vision et ouïe, évaluer les dangers liés à la somnolence au volant, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur Le conducteur » La consommation d’alcool, réduit le temps de réaction A. Oui B. Non 4/10 Les notions diverses Le 4e thème de l’examen du code de la route est relatif aux notions diverses. Y sont notamment abordés des sujets liés aux obligations administratives et légales à remplir par le conducteur d’un véhicule, ainsi que des notions liées au permis de conduire. Les documents obligatoires et facultatifs permis de conduire valide, attestation d’assurance, carte grise ou certificat d’immatriculation, etc. ;Les règles liées au chargement personnes, animaux, bagages, remorque ou attelage ;Le permis de conduire à points délivrance d’un permis probatoire à 6 points, durée pour obtenir un permis de conduire classique. Cette thématique est donc essentielle pour les titulaires d’un permis probatoire afin de s’éviter des contraventions facilement évitables en étant en règle en cas de contrôle routier. Exemple de question de l’examen du Code sur Notions diverses » La hauteur du chargement d’une remorque est limitée A. Oui B. Non 5/10 La mécanique Le 5e thème du code de la route sur la mécanique de la voiture » aborde des sujets souvent mis de côté par les candidats au permis et par les usagers de la route en général le fonctionnement du véhicule. Pourtant, l’usager de la route est contraint de s’assurer de la fiabilité de son véhicule sur la route, en se préoccupant de sujets L’entretien du véhicule révision annuelle, contrôle de la pression des pneus, contrôle technique, etc. ; Le fonctionnement du véhicule tableau de bord, éclairage et dispositifs d’éclairage intérieur, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur La mécanique » L’indication de couleur verte » sur les pneus correspond à A. Des pneus économiques B. Des pneus adaptés à tous les temps 6/10 L’environnement Le 6e thème de l’examen du code de la route sur l’environnement » aborde des sujets d’actualité et d’enjeux sociétaux pour les années à venir l’impact de son véhicule et de sa conduite sur l’environnement. Les révisions et tests du code de la route sur l’environnement sont des sujets liés à la réduction de l’empreinte carbone de sa voiture et des gestes à adopter en tant que conducteur éco-responsable Le choix d’un véhicule à haute performance énergétique étiquette énergie, puissance de moteur, consommation de carburant réduite, etc. ; Les gestes à adopter dans sa conduite utilisation de la climatisation, vitesse à adopter, utilisation du limiteur ou régulateur de vitesse, etc. ; L’adoption de l’écomobilité moyens de transport alternatifs à la voiture tels que le vélo et le train, covoiturage, autopartage, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur L’environnement » Le régulateur de vitesse permet de faire des économies de carburant A. Oui B. Non 7/10 Prendre et quitter son véhicule Cette thématique Prendre et quitter son véhicule » de l’examen du code de la route donne les clés des gestes et attitudes à appliquer lorsque l’usager doit prendre ou quitter son véhicule Avoir un poste de conduite confortable et sécurisé réglage des sièges et des rétroviseurs, mettre sa ceinture de sécurité, etc. ; Vérifier que la visibilité est maximale à partir de son siège ; Contrôler que les conditions de sécurité sont réunies pour sortir le véhicule d’un stationnement, ou sortir soi-même/les passagers du véhicule stationné contrôle du frein à main, vérifier avant de sortir de la présence de piétons ou cyclistes. Exemple de question de l’examen sur Prendre et quitter son véhicule » Je serai particulièrement vigilant en entrant ou sortant de mon véhicule Coté route A. Oui B. Non Coté trottoir C. Oui D. Non 8/10 Les autres usagers Cette partie des révisions pour les tests d’examen au code de la route est relative aux autres usagers » rencontrés sur les différentes voies de circulation. La route étant un espace collectif et de partage respectueux », il est impératif de connaître certaines règles de circulation relatives Aux catégories d’usagers vulnérables de la route piétons, cyclistes, deux-roues, etc. ; Aux catégories d’usagers spécifiques ou prioritaires véhicules lents pour un convoi exceptionnel, bus et cars, ambulances et pompiers, etc. ; Aux règles de partage de l’espace public zone piétonne, zone à 30km/h, etc.. Exemple de question de l’examen du Code sur Les autres usagers » Je vois un piéton à une centaine de mètres qui longe la route A. Je klaxonne B. Je ralentis et me déporte de 1 mètre 9/10 Les premiers secours Ce 9e thème du code de la route “les premiers secours” est indispensable pour comprendre les attitudes à adopter et à éviter lors d’un accident de la route ou d’une panne de véhicule. Cette thématique peut représenter un enjeu vital pour les usagers de la route victimes d’un accident. Lors de la révision, le test pour préparer l’examen du code de la route aborde le thème “Protéger, Alerter, Secourir” La protection de la zone de l’accident pose du triangle de signalisation et des victimes pour évaluer rapidement si tout risque potentiel est écarté pour soi et les autres usagers ; Connaître les numéros des secours pour contacter rapidement les services d’urgence et de police ; L’apport des premiers secours aux victimes avec évaluation de l’état physique des victimes. Pour information, le fait de ne pas porter secours à des victimes d’un accident de la route est une infraction pénale – Article 223-6 du Code pénal non-assistance en personne en danger » – punie par la loi jusqu’à 5 ans d’emprisonnement et 75 000€ d’amende. Exemple de question de l’examen du Code sur Les premiers secours » En cas d’accident, j’appelle les secours avant d’avoir évalué l’état des victimes A. Oui B. Non 10/10 La sécurité du passager et du véhicule Le 10e thème du programme de révision pour l’examen du code de la route est spécifique à l’installation et à la sécurité des passagers dans le véhicule. Tout conducteur d’un véhicule est responsable de la sécurité de ses passagers. Il lui appartient de veiller à leur installation pour que leur transport soit assuré en toute sécurité. Différents points sont abordés tels que Les aides à la conduite anti-blocking system ABS, Electronic Stability Program ESP, Assistance au Freinage d’Urgence AFU qui sont des outils technologiques permettant de veiller à une tenue de route optimale ; L’installation des passagers ceinture de sécurité, siège enfant, etc.. Exemple de question sur La sécurité du passager et du véhicule » Qu’est-ce que l’ABS ? Un dispositif qui limite le blocage des roues en cas de freinage d’urgence A. Oui B. Non Un dispositif obligatoire sur tous les véhicules depuis 2004 C. Oui D. Non N’hésitez pas à écouter notre podcast 10h10 avec au programme des anecdotes et informations insolites sur le code et permis ! Inscrivez-vous gratuitement !

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^{Comprendre toutes les étapes des chantiers de renouvellement des voies ferrées qui ont lieu régulièrement sur nos lignes. Tous les éléments qui composent l’infrastructure sont soumis à une usure naturelle. L’acier qui compose les rails, le bois ou le béton des traverses ou le granulat du ballast, nécessitent donc une surveillance accrue et des travaux de maintenance réguliers. Cette usure, est encore accélérée par l’importante sollicitation qu’impose l’exploitation de nos réseaux… Pour garantir sa fiabilité de nombreux travaux sont réalisés, généralement de nuit et sur une partie de l’infrastructure…on traite ainsi les appareils de voies, les caténaires, les voies en elles même… Mais réaliser des travaux ne se fait pas en quelques jours…jetons un œil ! Pourquoi réaliser des travaux ? Commençons par cette rapide vidéo ! Programmation du chantier Si des opérations de maintenance peuvent être programmées de manière inopinées en réaction à un besoin identifié détection d’une panne, conséquence d’un incident ; chute d’arbre, projection…, les grands chantiers de maintenance, sont eux, programmés plusieurs années à l’avance. Il en existe 3 sortes Travaux de création Travaux de régénération Travaux d’aménagement Car il faut avant tout organiser ces travaux en réservant » le matériel qui sera nécessaire à sa réalisation la suite rapide par exemple selon ses disponibilité , mais aussi prévoir toutes les conséquences qu’un tel chantier provoquera sur les circulations de son axe et y associer des solutions palliatives. C’est alors aux agents de la PCAT, Plateforme de Conception et d’Adaptation Transilien d’analyser les besoins et les possibilités des lignes et du chantier pour permettre d’adapter les circulations, de réaliser et organiser les différentes phases du chantier. Pour découvrir le rôle des agents de la PCAT cliquez ici! Préparation du chantier Vient ensuite la mise en place du chantier avec l’acheminement des différents équipements, matériaux et engins nécessaires aux travaux. Car sur un chantier de cette ampleur, il s’agit de remplacer des tonnes d’équipements et ces éléments sont pour le moins encombrants… Si vous voyagez sur certains de ces secteur en travaux, vous pouvez observer différents équipements entreposés le long des voies, comme les fils de rail par exemple, qui, alignés le long de la voie, semblent en former une nouvelle. Qui dit travaux, dit aussi adaptation de la signalétique environnante, car que ce soit pour les agents intervenant sur les travaux ou pour les conducteurs circulant sur cette zone en dehors des horaires du chantier, tout chantier impose des mesures de sécurité qui sont indiquées et prescrites par une signalétique précise. Il faut donc ainsi réorganiser la zone en chantier en adaptant tous les organes de signalisation et de sécurité notamment les limitations temporaires de vitesse. Phase 1 Le dégarnissage Une fois le chantier sécurisé et les éléments nécessaires à sa réalisation rapatriés, le chantier en lui-même peut débuter ! Commence alors la phase de dégarnissage ! Le dégarnissage est le terme technique qui correspond au retrait du ballast usagé. Il a pour objectif d’enlever le vieux ballast de la voie, c’est-à-dire celui qui ne correspond plus au gabarit réglementaire et qui ne peut donc plus remplir son rôle d’absorbeur et de stabilisateur de la voie. Pour cela, la dégarnisseuse soulève la voie et enlève le ballast sur environ 30 centimètres. Le ballast est ensuite trié, la partie récupérable est redéposée sur la voie, le reste est destiné à être recyclé. Phase 2 La substitution C’est au tour des rails d’être retiré. Les différentes attaches sont enlevées pour écarter les rails de la voie et libérer ainsi l’accès aux traverses. Composées de bois ou de béton, ces dernières sont elles aussi retirées puis remplacées, avant d’être repositionnées sous de nouveaux fils de rails qui retrouvent leurs positionnements et fixations attaches et soudures. Phase 3 Le relevage Vient ensuite l’étape du relevage, c’est-à-dire la mise en place du ballast neuf pour mettre la voie à niveau. C’est une étape importante qui exige une grande précision pour respecter le profil de la voie nivellement, courbes, …. Après avoir déversé et répartit une quantité de ballast sur ces voies en travaux, la bourreuse vient mettre la voie aux cotes avant que la régleuse ne profile le ballast. La voie est ensuite vieillie artificiellement par un stabilisateur qui reproduit les vibrations équivalant à 100 000 tonnes de trains. Cette remise à niveau de la voie permet un ajustement précis de 80 mm maximum ! Phase 4 Libération et nivellement supplémentaire Vient ensuite la dernière étape qui est celle de la libération ! Elle a pour objectif de répartir les contraintes du rail, c’est-à-dire de faire supporter au rail les écarts de températures qu’il devra subir par la suite efforts de dilatation liées aux variations climatiques. Cette opération est réalisée de nuit. La soudure des deux rails est contrainte par la température ambiante lors de sa réalisation. C’est-à-dire que la température extérieure au moment de la réalisation de la soudure détermine son coefficient de dilatation. Ainsi plus la température est haute au court de la nuit de réalisation des Travaux, plus la soudure résistera aux fortes chaleurs, en revanche, plus la température est basse lors de cette nuit, plus la soudure résistera aux températures hivernales. Il faut tenir compte de ce paramètre lors de la réalisation des travaux pour trouver un équilibre, une température moyenne permettant de résister au mieux aux deux extrêmes canicule ou gel qu’impose notre climat. Le châssis de voie devient alors résistant et la bourreuse entre une dernière fois en scène. Clôture du chantier La troisième et dernière phase correspond au travail de finition qui exige un nettoyage complet du chantier ainsi qu’une remise en place des installations de sécurité. Les différentes pistes d’accès au chantier doivent ensuite être remises en état et la circulation peut enfin reprendre… Ces travaux sont réalisés de nuit, sur une plage horaire finalement très courte puisqu’ils doivent s’insérer entre la dernière circulation de la soirée, et la première circulation du lendemain. Le temps d’installer et d’acheminer équipement et matériaux, puis de les retirer, les réacheminer au centre des travaux, puis de sécuriser la zone pour permettre une reprise des circulations, il ne reste finalement que 4 à 5 h de travaux à proprement parlé. Ils peuvent de ce fait être réalisés lors d’un weekend pour permettre aux agents de maintenance des délais plus conséquents et donc des interventions plus rapides et optimisées. Restitution des voies Un allongement du temps de parcours est souvent perceptible sur ces secteurs en travaux car il est nécessaire pour des raisons de sécurité d’y circuler à vitesse réduite. Les différents éléments qui composent l’infrastructure ayant été déplacé, il faut un certain temps, malgré la bourreuse pour que chaque constituant se stabilise entièrement. Des zones de limitations de vitesses sont donc régulièrement mises en place dans le cadre des travaux de renouvellement des voies. Enfin, l’une des grandes difficultés d’un tel chantier, réside dans la restitution du site à l’heure précise, de manière à ne pas entraver la reprise des circulations du matin. Parfois restitution tardive… Ces travaux réalisés de nuits sont particulièrement lourds en termes de moyens, d’équipements, de matériaux traités et déplacés, mais tout y est surtout millimétré. Cependant, en cas d’incident la panne d’un engin, une difficulté technique sur le chantier, la casse d’un élément…, l’heure de restitution est décalée et avec elle le départ prévu des trains. Le moindre incident sur un chantier empêchant ou retardant cette restitution du site peut donc provoquer une interruption des circulations ou une perturbation d’une plus grande ampleur. Ces travaux en image… Découvrez ces travaux en vidéo en cliquant ici} ^{Pourpallier l'absence de cet agent, les signaux, commandant la sortie de ces voies, sont équipés d'une plaque mi-blanche mi-verte, ou d'une plaque avec l'inscription « départ à l'ouverture du signal pour les trains se dirigeant vers », ou être mentionné aux RT. Comme en principe, l'agent qui a dirigé le train vers un tel signal est celui qui commande}

l'essentiel Ce samedi, des vidéos diffusées sur les réseaux sociaux montrent des détenus de la prison de Fresnes faire du karting dans les travées de l'établissement pénitentiaire. Le ministre de la Justice, Éric Dupond-Moretti, s'est insurgé contre ces images. Son cabinet avait pourtant donné son autorisation pour ce projet. Explications. Des "images choquantes". C'est en ces termes que le ministre de la Justice et Garde des Sceaux, Éric Dupond-Moretti, avait qualifié les vidéos qui circulent depuis ce samedi 20 août, dans lesquelles des détenus de la prison de Fresnes Val-de-Marne apparaissent en train de faire du karting dans les travées de l'établissement pénitentiaire. Après les images choquantes de la prison de Fresnes, j’ai immédiatement ordonné une enquête pour que toute la lumière soit faite. La lutte contre la récidive passe par la réinsertion mais certainement pas par le karting ! — Eric Dupond-Moretti E_DupondM August 20, 2022 L'activité avait été organisée dans le cadre d'une émission baptisée "KohLantess", diffusée sur YouTube, et avait suscité l'émoi sur les réseaux sociaux. "Après les images choquantes de la prison de Fresnes, j'ai immédiatement ordonné une enquête pour que toute la lumière soit faite. La lutte contre la récidive passe par la réinsertion, mais certainement pas par le karting", a ainsi réagi ce samedi le ministre de la Justice. Selon une information du Figaro, l'activité aurait pourtant été approuvée "jusqu'au plus haut niveau" avant que cette compétition de karting à Fresnes ne soit organisée. Le cabinet d'Éric Dupond-Moretti et la direction de l'administration pénitentiaire auraient ainsi donné leur aval. Un "moment d'engagement fraternel" Toujours selon le Figaro, la diffusion de l'émission sur la plateforme YouTube aurait même été retardée et pour cause, celle-ci aurait fait l'objet d'une "vérification minutieuse" de la part de la Direction de la communication du ministère de la Justice. Sollicité par l'Agence France Presse, le ministère de la Justice a affirmé que le garde des Sceaux s'était "toujours montré favorable à ce que des détenus se voient proposer des activités sportives et culturelles, mais dans le projet tel qu'il avait été présenté n'apparaissaient pas les activités telles qu'elles se sont révélées dans cette vidéo, notamment celle de karting". En pratique, l'événement organisé au sein de la prison de Fresnes s'inspirait de l'émission Koh Lanta. "La voie de la réinsertion passe par le travail en prison. Mais nous avons aussi un devoir de ne pas les mettre de côté, et de ne surtout pas oublier qu'ils sont des humains", défendait Djibril Dramé, le créateur de l'émission. Le 27 juillet dernier, lors du tournage de l'émission, la direction de la prison de Fresnes décrivait de son côté un "moment d'engagement fraternel au bénéfice de trois associations respectivement représentées par une sélection de personnes détenues, de membres du personnel et de jeunes Fresnois". "Pas des colonies de vacances" Samedi pourtant, plusieurs élus d'extrême droite ont vivement critiqué l'organisation de ces "activités estivales pour les détenus" à Fresnes. "Pendant ce temps-là, un enfant sur trois ne part pas en vacances par manque de moyens financiers. Les contribuables seront heureux de voir où part leur argent", a tweeté Hélène Laporte, vice-présidente RN de l'Assemblée nationale. Le député LR Eric Ciotti s'est aussi insurgé "Nos prisons ne sont pas des colonies de vacances dans lesquelles détenus et gardiens tissent des liens d'amitié". Plusieurs organisations de policiers ont également réagi négativement, tel le syndicat des cadres de la sécurité intérieure SCSI-CFDT jugeant les images "choquantes" et ironisant sur Twitter "La prison doit favoriser la réinsertion mais doit-elle se transformer en centre de loisirs?". Cédric Boyer, responsable FO Justice à la prison de Fresnes, a souligné auprès de l'AFP que "la réinsertion passe par la formation professionnelle, le travail, l'école et surtout l'indemnisation des victimes" et que "la prison est un lieu de privation des libertés".

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pour un train sortir de sa voie de circulation