MOTOSPEEDnabízí motorku BMW R 1200 GS LC (2017) za 399.000 Kč. MOTOSPEED. Motocykly; Díly 1200 ccm Vyrobeno: 2017 Najeto: 23179 km VIN : WB10A5103HZ629569 Zobrazit historii. Výkon: 92 kW TP / STK: Ano / Ano do 2/2024 Původ: D Stav: ojetá Splátky/Leasing: Detail Odpočet DPH: Ne Dostupnost: skladem . Popis: Výbava: Model edition

In a nutshell In 2013 BMW took the radical for them step of adding water-cooling to their all-conquering R1200GS model. The first boxer in the firm’s 90-year history to carry a liquid jacket, thanks to its new motor, redesigned chassis and highly advanced electronics package, the ground-up new R1200GS set the adventure bike benchmark even higher. The best got even better and once again, the competition were left trailing in the GS’s mighty wake. If you want an adventure bike, few do it as well as the R1200GS and it is a true master class in motorcycle design. Just very common… The tech Engine Technically, as BMW like to point out, the GS isn’t water-cooled, it is partially water-cooled. Where the old boxer motor was 22% oil-cooled and 78% air-cooled, the new GS is 35% water-cooled and 65% air-cooled using a technique called precision cooling.’ So what does that mean? Effectively, BMW targeted only the areas of the motor that are exposed to extreme thermal stress the cylinder heads and parts of the cylinders with their water-cooling and left the rest of the motor air-cooled. By targeting small areas, they only needed a small amount of liquid and therefore small radiators that are easy to tuck out of harm’s way, a necessity on a bike with off-road capability such as the GS. So that’s that part cleared up… Despite retaining the same 1170cc capacity as the air-cooled model, as well as its 101mm x 73mm bore and stroke, the rest of the boxer engine is all-new. Featuring vertical through-flow intake channels the older models’ were horizontal for improved combustion power was boosted to a claimed 125bhp with of torque the boxer also boasted a redesigned crank to reduce drag, new counter balance shaft to reduce vibrations, vertically-split cases, wet clutch another first, it was previously dry with a slipper function, redesigned gearbox and lot, lots more including the first ride-by-wire throttle on a GS. Chassis With an eye on agility, the GS’s steel bridge frame was completely revised in 2013. Retaining the EVO Paralever front end, the new GS’s frame is a continual bridge design with a bolt-on subframe the previous model’s frame was constructed of an upper frame and a separate rear frame with the swingarm mount, making maintenance easier and reducing its overall weight. While retaining the GS’s cardan shaft drive system, BMW swapped its position around to the left-hand side of the bike to allow riders to push the bike without coming into contact with the hot exhaust riders generally push from the left-hand side! The whole drive system was also totally redesigned with new gears and more direct action through reduced clearances while the swingarm itself is longer. BMW also increased the GS steering head angle slightly but retained the same 1507mm wheelbase as before. Suspension In a GS-first it appeared on the HP4 a year earlier the R1200GS gained semi-active suspension as an optional extra in 2013. Entitled Dynamic ESA, the system monitors the vertical movement of the front and rear wheels through spring travel sensors as well as a host of other inputs throttle, ABS, speed, etc and then automatically alters the bike’s damping to suit. With the option of five riding modes – Rain, Road, Dynamic, Enduro and Enduro Pro – each mode gives different ESA damping characteristics, although a plug-in dongle is required to access Enduro Pro. Brakes and wheels In order to give the GS a more road-orientated ride, BMW increased the width of its tyres/wheels to 120/70 at the front and 170/60 at the rear in 2013, the first time these dimensions had been used on an adventure bike. This gave the GS a larger tyre contact patch of 3-inchs at the front up from and on the rear up from 4-inches. Lightweight 10-spoke cast alloy wheels were also incorporated and the brakes upgraded to Brembo monoblock four-piston calipers with ABS as standard. Electrics Hold onto your hats because here comes a plethora of acronyms… Thanks to its new ride-by-wire throttle, the 2013 GS came with more electronic assists that you can shake a digital stick at. You have either as standard or the option of ABS, ASC traction control with five riding modes, Dynamic ESA, LED lights the first on a road bike, cruise control, tyre pressure sensors RDC, an immobilisor, alarm, heated grips, DRL and probably more beside. It’s fair to say customers weren’t left wanting for anything… Riding position Thanks to a slimmer tank, the updated GS feels less cumbersome than the model it replaced. The seat height is 20mm lower than before 850/870mm, helping those of a shorter leg, and you even get a manually adjustable screen. It’s typically adventure bike comfortable and a good place to spend time. Pillions The GS is a decent pillion bike with a comfortable seat and good access to grab rails. Add in a top box and you won’t find many pillions complaining. What’s it like to ride? Then Like it or not, we are a nation of GS lovers and with 180,000 R1200GS’ sold over the last nine years, worldwide. That’s excluding the similar, but bigger Adventure. Love them or hate them, the GS is here to stay. The good news is that despite a new engine, which BMW are describing as air and oil cooled, a new chassis, semi-active suspension, new styling which takes the beak look to a whole new aggressive air, electronically adjustable semi-active suspension, and in fact, new everything, it still feels like a GS. It’s just faster, sharper, lighter, looks more crafted and stops better than any GS before it. It is the best BMW GS yet made and incredible what it’s capable of. It covers ground quickly, it’s comfortable, fast enough to get you in trouble, yet more than capable enough to extend the limits of what you thought a GS would be capable of. Strangely, as a man who’s run four GS’s over the past ten years, it took me more than the usual thirty miles to get used to it. The handling felt a little alien, it felt too quick steering compared to the old bike at first. But after fifty miles that all went and I really started to get to grips with it, and what a bike it is. The motor feels like a GS motor but it’s got more everywhere. There’s more top-end power, making 125bhp at 7700rpm, but it hasn’t sacrificed much of the old air-cooled bike’s torque. Hit 70mph in top gear and it’s right on song at 4000rpm with enough to overtake without changing down, something you had to do on the old bike to make proper progress. At lower speeds there’s still that warble from the boxer twin lump, and a slight bit of sideways wobble when you blip the throttle from the torque reaction, but most of it has been dialled out. In town the GS has never been easier to ride. The old dry clutch, which ate itself faster than a starved Labrador with its face in a bag of doughnuts, has been swapped for an anti-hop wet clutch. It’s smooth, combined with a gearbox that’s still not Suzuki slick, it’s a massive step on, but it’s way better than the previous generation. It’s also an incredibly quick-steering adventure bike, and the handling is all the better for it. You can tour gently and it sings through bends, using low revs to make the most of the flat-twin burble, or you can hustle. In full hustle mode I occasionally turned the settings to Dyna for increased throttle response, and hard suspension for a bit firmer feel. But in truth it never really needed it, although you can feel the settings making a difference. In Road mode, the traction control works perfectly, saving me from more than one slide. It’s intrusive under very hard power in the first two gears, flashing its orange lights at you and numbing the power, but it’s basically stopping you from wheelieing, and that can only be a good thing. In the wet I used Rain mode, but to be honest, if you’re a decent rider you don’t really need it. It makes all the safety devices cut in much earlier and can be dialled in with the push of a button, just whip the clutch in and it activates. The tyres may look like they don't shift much water, but they feel great on this bike in the rain. In short, it’s a GS – just considerably better in every way! BikeSocial Review, 2013 Now You simply can’t go wrong when it comes to buying a used GS. There is a reason this machine is so popular and as dull as it may sound – you honestly can’t ask for any more when you ride one. This is every bike you could ever want all rolled into one. While the competition has attempted to either go more off-road KTM or more touring Honda, Triumph or just cheaper Suzuki no one has managed to capture the pure essence that makes the GS such a success. And in truth they probably never will. This is a unique bike that is so ruthlessly efficient you simply can’t fault it. Yes, it’s very common, but there is a reason for this and that’s because it is so bloody good… If you think you like the idea of owning a GS, the reality isn’t a letdown. A superb bike that has earned its reputation through just being brilliant at everything and despite the fact it has been updated for 2019, in truth the competition were still trailing way behind it anyway. Check for You don’t hear of many major issues with the GS, however that isn’t to say they are fault-free, it is just a case of dealers sorting the problems out with minimal hassle. For this reason it is always best to buy a bike with a full service history from an authorised BMW dealer, just to be on the safe side. With this box ticked you need to check the items that wear with age as getting parts replaced can be expensive. Inspect all the bearings especially in the front end and also the shaft drive for any grumbles or leaks. Be very wary of ESA-equipped bikes as you can’t rebuild the suspension units, which means a costly new unit if their seals or damping has gone, and watch out for flaking paint on the engine as this is a common issue. Corrosion starts to set in where the two engine cases meet and quickly spreads under the paint, causing it to drop off. A few owners have experienced switchgear failures, leaking water pumps and cracks in the screen around where it mounts, but these are relatively rare occurrences and should have been sorted by now. The GS has had a few recalls sidestand switch, front suspension tubes’ fixings so ensure these have been completed, but other than these basics you are basically buying on price and specification. Updates There have been a few updates to the R1200GS a steering damper arrived in 2014 and also a partial update, which is a bit odd. In 2016 a stop-gap model often called the was released that used an updated 2017-spec engine in the 2016 bike’s frame, however the major update was to the 2017 model. The 2017 R1200GS features a Euro4-compliant boxer motor with altered cats and a new judder damper on the output shaft with the selector drum actuator and transmission shafts also revised for smoother gear changes. The ESA was also updated with a self-leveling function, which automatically sets the suspension’s height according to the bike’s load status where on the 2016 bike you have to manually set it. Cosmetically, there are also alterations to the clocks, radiator covers and screen on the MY17 bike. The R1200GS was discontinued in 2019, replaced by the new R1250GS with its updated boxer motor featuring variable valve timing and a larger capacity. The R1200GS Adventure was released in 2014 and follows the standard Adventure pattern of more off-road targeted suspension and a bigger 30-litre tank. Prices The GS may be a common motorcycle, but its popularity and BMW’s strong residual values mean that their used prices remain high. There are a few bargain basement bikes out there, but often the reasons for a low price tag are cosmetic damage, high mileage or a lack of factory-fit options and these bikes are best avoided. Armed with around £8000 you can secure an early GS in good condition, which is a lot of money but also a lot of bike. If you want luggage then you will probably need to factor in another £500 and very low mileage bike with a good spec-list sells for in the £9000 area. If you want the updated 2017 model you need to be looking at spending over £11,000 with the fully-loaded TE models costing upwards of £12,000. Owning a GS isn’t cheap! Specs Engine 1170cc, 8v, DOHC boxer twin Power 125bhp 7700rpm Torque 6500rpm Weight 238kg Seat height 850/870mm Tank size 20-litres Servicing intervals Minor 6000-mile/yearly – expect to pay in the region of £250 Major 12,000-mile/ two-years – expect to pay in the region of £400

Suite à notre essai des BMW R1200GS Exclusive et Rallye 2017, voici comme d’habitude notre présentation technique de ces motos, et le résultat de nos mesures au banc de puissance moteur et sur la balance moto-station. BMW R1200GS 2017 Pratique Prix à partir de 16 200 ? standard, 16 535 ? Exclusive, 16 795 ? Exclusive, 18 905 ? Rallye de l?essai, 20 330 ? Exclusive de l?essai, au 08/06/17 Coloris Noir et gris Exclusive, bleu Rallye Garantie 2 ans, pièces et main d??uvre, kilométrage illimité Homologation Permis A, Euro 4, deux places En 2017, BMW enrichit sa gamme GS grosse cylindrée pour la consolider sur le marché. Ainsi, aux côtés de la BMW R1200GS standard, on retrouve la R1200GS Exclusive qui se destine avant tout aux utilisateurs 100% routiers. On retrouve en parallèle la R1200GS Rallye qui s’adresse davantage à ceux qui veulent pratiquer la randonnée en tout terrain. Et enfin, la R1200GS Adventure reste au sommet de la gamme avec son allure de baroudeuse au long cours et son énorme réservoir. BMW R1200GS 2017 Ce qui change Nouvelle plateforme intégrant 4 modèles Standard, Rallye, Exclusive et Adventure Moteur Boxer refroidi par air/eau génération 2013 revu, homologué Euro4 Puissance 125 ch 92 kw à 7 750 tr/min, couple 12,5 à 6 500 tr/min Modes de pilotage Road et Rain de série, ABS et ASC de série Modes de pilotage Pro en option Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro, intégrant DTC, ABS Pro, Aide en cote Suspension ESA, en option départ usine, avec réglage automatique de l’assiette Système mains libres Keyless pour démarrer, verrouiller et ouvrir la trappe à essence en option Habillage et finition spécifiques à chaque version Version Standard chaîne cinématique grise, habillage standard, jantes à bâtons Version Rallye chaîne cinématique noire, habillage rallye, coloris bleu et gris, selle enduro, pare brise sport, béquille centrale, châssis sport avec suspensions à plus grand débattement +20 mm env. et ressorts plus fermes, jantes à rayons Version Exclusive chaîne cinématique noire, coloris noir et gris, logos vernis et transparents, jantes à bâtons, garde boue assorties, bulle plus haute que sur la version Rallye et fumée Version Adventure conforme à la version 2016 hormis nouveaux coloris et adaptation à Euro4 R1200GS 2017 Le moteur BMW s’est contenté » d’adapter son moteur Boxer refroidi par air et par eau à la norme Euro 4. Un travail rendu obligatoire, mais peu contraignant pour BMW qui avait déjà consenti des efforts considérables pour la grosse refonte air/eau de 2013. Le flat à flotte » répondait alors à la norme Euro 3. BMW a donc modifié les réglages d’injection, de l’allumage, et a aussi revu la ligne d’échappement. Un canister de récupération des polluants a aussi été greffé pour limiter les rejets sous quelques formes qu’ils soient. Cette génération 2017 voit aussi ses carters et chaînes cinématiques peintes en différentes couleurs suivant la version choisie. R1200GS 2017 Le verdict du banc de puissance Le banc de puissance à rouleau de type MI System a livré son verdict avec le maintien à l’identique des performances du moteur boxer et ce, malgré la mise à la norme Euro 4. Avec 120 chevaux relevés au vilebrequin CE95/1 contre 125 chevaux 92 kw annoncés, nous ne sommes pas loin du bon compte. Sans compter que notre modèle d’essai affichait encore peu de kilomètres 1 800 km. Notez que BMW a légèrement modifié les valeurs annoncées pour son modèle Euro 4 2017 par rapport à la précédente génération avec un régime maximal rehaussé de 50 tr/min avec 7 750 tr/min. L’allure des courbes correspond assez fidèlement à la réalité et aux sensations perçues, guidon en mains. La montée en puissance est franche, rapide, avec des petits paliers perceptibles. Les reprises sont fidèles à la mesure du couple que l’on peut qualifier de généreux. BMW R1200GS 2017 Puissance et couple relevés au vilebrequin norme CE95/1 Puissance 120 ch à 7 894 tr/min Couple 12 mkg à 6 484 tr/min BMW R1200GS 2017 Consommation Consommation moyenne lors de l’essai 6,4 l/100 km 6,4 l/100 km, une valeur raisonnable pour la catégorie sachant que la consommation moyenne a varié de 5,9 à 6,7 l/100 km durant notre essai. Même apparemment réglée trop riche au niveau de sa cartographie d’injection, selon la mesure au banc faite avec une sonde placée dans l’échappement, la BMW R1200GS témoigne d’un appétit très raisonnable. En roulant de façon apaisée, il est possible de descendre sous les 6 l/100 km et ainsi d’approcher les 300 kilomètres avant réserve. BMW R1200GS 2017 Poids tous pleins faits vérifiés BMW R1200GS Exclusive 253 kg 129 kg AV, 124 kg AR / 244 kg annoncés BMW R1200GS Rallye 248,4 kg 127,4 kg AV, 121 kg AR / 244 kg annoncés Même annoncées à 90% du plein, les BMW R1200GS Exclusive et Rallye sont un peu loin de la pesée tous pleins faits vérifiés ; 9 kilos d’écart tout de même. Le service marketing a sans doute du arrondir le poids à une valeur plus avantageuse. Vidéo BMW R 1200 GS 2017 La pesée BMW R1200GS 2017 Exclusive et Rallye Les équipements La GS Rallye se distingue ici nettement avec sa bulle courte et sport mais toujours réglable aux côtés de la bulle haute et fumée de la GS Exclusive. Les deux motos possèdent des finitions distinctes cadre bleu sur la Rallye, finition noire et grise et vernis sur l’Exclusive. La Rallye possède des jantes à rayons tangentiels permettant le montage pneus à crampons M+S mais avec montage tubeless. Ici, des continental TKC 80, très appréciés en tout terrain pour leur motricité. La forme des sculptures à l’avant n’est pas optimale pour les virages dans le sable par exemple. Contrairement aux idées reçues, ils fournissent une sécurité correcte sur la route vitesse maximale recommandée de 160 km/h, mais perdent en précision à haute vitesse, se montrent inévitablement bruyants et moins performants sur le mouillé. La GS Exclusive possède des jantes en alliage, de facture connue chez BMW avec la valve intelligemment montée dans un des bâtons de la jante. Les dimensions sont les mêmes que celles de la Rallye. Ici, la GS Exclusive est équipée de Michelin Anakee III 3, assez performants sur le sec, mais très sonores pour des pneus de type trail routier. Les selles diffèrent également deux étages séparés sur l’Exclusive dont une assise pilote ajustable de 850 à 870 mm de série. La Rallye adopte une selle plus plate, d’un seul tenant, plus étroite aussi, vraiment agréable pour le tout terrain. La GS Exclusive peut accéder à des coquetteries du catalogue d’options comme le système main libres Keyless Ride inclus dans le pack Touring qui agît sur le neiman de direction, le démarrage de la moto et la trappe à essence. Agréable au quotidien. La GS Rallye adopte des repose-pieds crantés type enduro, plus larges et pourvus de multiples dents pour accrocher les semelles. BMW R1200GS Exclusive – Rallye 2017, la fiche technique Moteur 1 170 cm3, 4 temps, 2 cylindres à plat moteur Boxer, alésage 101 mm x course 73 mm, refroidi par air et eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., arbre d’équilibrage central, injection électronique verticale, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par arbre et cardan Puissance et couple annoncés 125 ch. 92 kW à 7 750 tr/min, couple 12,5 à 6 500 tr/min. Puissance et couple mesurés au banc relevés au vilebrequin CE95/1 120 ch à 7 894 tr/min, 12 mkg à 6 484 tr/min Partie-cycle cadre tubulaire en acier et boucle arrière boulonnée, fourche Telelever déb. 190 mm 210 mm env sur la Rallye, mono-amortisseur AR et monobras Paralever débattement 200 mm 220 mm env. sur la Rallye, freins AV étriers 4 pistons radiaux / 2 disques diam. 305 mm – AR étrier 2 pistons / disque diam. 276 mm, ABS déconnectable en série, pneus type tubeless AV 120/70 x 19 – AR 170/60 x 17, pneus à crampons sur commande pour la Rallye. Gabarit empattement 1 507 mm, chasse 99,6 mm / angle 25°5, hauteur de selle 850 / 870 mm, réservoir 20 litres réserve 4 litres, poids tous pleins faits avec 90 % du plein 244 kg, 253 kg vérifiés Exclusive, 248,4 kg Rallye. Performances vitesse maxi 235 km/h compteur, consommation moyenne 6,4 l/100 km

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The BMW R 1200 GS World Sport Adventure Seats are shown on the Regular Height Front Seat with CarbonFX inserts, Metallic Silver Welt and black trim WS-546-18. The BMW M-Sport Tri-Color Detail has been discontinued. BMW R 1200 GS / GSA 2004-13 OIL-COOLED Continuing in the tradition of meticulously designed and produced seats, Sargent is pleased to offer the World Sport Adventure Seats for the BMW R 1200 GS / GSA. Utilizing the latest digital modeling, computer design CAD techniques, precise manufacturing processes, and superior materials, each World Sport seat pan is precision-molded for superior fit and outfitted with high-quality hardware. The R 1200 GS features our PolyTec base pans with "better than stock" hardware. Gel-Free! Superior comfort and suspension without the thermal retention and extra weight of gel. Our Super Cell Atomic Foam suspension is our own unique and proprietary blend of resilience, firmness, and vibration-absorption qualities - making it well suited for maximum long distance comfort. The World Sport Seat for the BMW R 1200 GS features our marine-grade, UV-stabilized, color-coordinated upholstery - hand-sewn specifically to maximize the qualities of the Super Cell Foam. In addition, it is virtually maintenance free. These World Sport Adventure Seats have the following features Fully-adjustable in all seat positions, like the BMW stock seatsOffered with CarbonFX vinyl seating choice of black or metallic silver riding comfort for both the driver and passengerCustom upholstery options available for an additional charge.Low Version also available. Sargent is setting new Standards. This standard upholstery configuration is shown with CarbonFX inserts, black welt, and smooth, matte black trim on the Regular Height seat. Not one, but two choices. The World Sport Adventure Driver's Seat for the R1200GS is available in two seat heights The Regular Version, which is comparable to the OEM high seat, and the Low Version, for improved reach to the ground. REGULAR LOW STOCK OEM - SARGENT - - WS-556 The Passenger Seat is the same for either set-up. The World Sport Adventure Seats are also available for the R1200GS Adventure. All measurements were taken on the Driver's Seat of a 2007 Adventure with 11,000 miles, hard cases and preload set halfway between maximum and minimum. STOCKAdventureSeat Low High RegularSARGENTWS-546 Low High LowSARGENTWS-556 Low High We Take Heated Seating To A New Level! At the core of our heated options is our recently designed Sargent Advanced Heat Controller with "Comfort Control." It offers maximum comfort in cool weather with fully variable heat control. Unlike competitive products that are just on or off, our advanced controller delivers full range heat control with customizable features. This fine control is essential on a motorcycle where ambient temperatures can fluctuate drastically while riding. The perfect temperature is right at your fingertips! Features include Solid-state Pulse Modulating Heat Controller. Unlike competing products that offer just a few settings, our solid-state, ten-step heat controller is fully variable from off to full power and anywhere in between, providing maximum comfort control. This level of control is essential as outdoor fluctuations in ambient temperature can be significant and constantly changing while motorcycling. It is completely waterproof and can be conveniently mounted within view. And, the adjustable power and brightness settings are displayed in a LED bar graph that shows the exact temperature setting day or night, with user settings being held in memory even when the bike is turned off. Superior Heat Element technology utilizes a thin, Conformable Film and Fine Wire Spiral Wound Glass Core Technology for excellent performance. Combine this with our Advanced Heat Controller for a fully integrated heating experience. Power heated seating area front or rear is supplied with its own heat controller. Each heated zone draws approximately amps or 23 watts volts, and dual zone installations will draw approximately amps or 46 watts volts at full power.

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54000 €. Détails Ajouter au panier. Support de valises BMW F900XR (K84) avec visserie. Type : Support de valises. 250,00 €. Détails Ajouter au panier. Support de valises BMW F900R (K83) avec visserie. Type : Support de valises. 250,00 €.

Comment recharger la batterie de sa BMW R1200 GS ?Tout d’abord, recharger et aussi maintenir la charge de la batterie de sa BMW R1200 GS est une maintenance simple et abordable. Cela dit, il faut déjà connaître la technique pour débrancher et rebrancher la batterie de sa moto conformément. D’ordinaire, la batterie de votre BMW R1200 GS est sous l’assise. De fait, il est indispensable de débuter par ouvrir la selle afin d’y faire la maintenance. Il faut que vous ayez un chargeur de batterie de moto ainsi que d’un tournevis cruciforme pour débrancher la batterie en vue de la qu’il faut faire pour charger la batterie de sa BMW R1200 GS ?Avant tout, la majeure partie des batteries de deux-roues qui sont vendues s’avèrent être des batteries sans entretien. C’est à dire que l’on a pas besoin de les remplir avec de l’acide une fois qu’elles ont déjà été remplies et rechargées. Pour ce qui est des outils, il est nécessaire de seulement être en possession d’un tournevis cruciforme et bien sûr avoir ouvert la selle de sa BMW R1200 GS pour y accéder. On va donc commencer par débrancher la batterie de la BMW R1200 GS à l’aide du tournevis cruciforme. On va commencer toujours par débrancher la borne négative le fil noir et après il faut débrancher la borne + en rouge et du côté +. Après cela , il vous suffira d’enlever votre batterie de motocyclette en faisant attention à ne pas mettre en contact les deux cosses simultanément, sans quoi ça va faire utilisez votre chargeur de batterie de moto que vous allez relier au courant. Puis connectez le à la batterie en débutant par connecter le fil rouge à le pôle positif et ensuite le fil noir du chargeur de batterie de moto à le pôle – de la batterie. Et voilà votre batterie est en charge! À la suite du rechargement, vous pourrez rebrancher la batterie de votre moto en faisant gaffe à ne pas toucher les deux cosses. Pour la reconnexion, connecter le fil rouge au + de la batterie de votre BMW R1200 GS. Et après, le fil négatif en noir à le pôle -. Maintenant, votre BMW R1200 GS est en mesure redémarrer sans problème!Ce qu’il faut faire pour garder la charge de la batterie de BMW R1200 GS ?En ce qui concerne le maintien de la charge, c’est facile, il suffit de vous munir de votre chargeur de batterie, qui est censé faire mainteneur de la charge. Et ensuite, il vous faut ouvrir votre selle afin d’accéder à à la batterie de votre BMW R1200 GS. Après, on connecte la borne + a l’aide de la pince rouge et le pôle – a l’aide de la pince restante. On branche le chargeur de batterie sur le courant du secteur et ça y est, c’est fait !!! C’est primordial de garder la charge de sa batterie de BMW R1200 GS quand on ne se sert pas de la bécane durant un certain lapse de temps, entre autres durant l’hivernage. Ça aide à garder sa batterie de BMW R1200 GS en bon état et sur la durée !!

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58 132 km02/200877 kW 105 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte manuelleEssence- l/100 km- g/km40 580 km06/200877 kW 105 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte manuelleEssence- l/100 km- g/km40 000 km09/201679 kW 107 CHOccasion2 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km0 g/km mixteGinion Motorbikes11Philippe Faignoy // Marco D'Arcangelo • BE-1410 Waterloo+ Autres véhicules de pro31 800 km05/200674 kW 101 CHOccasion1 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km- g/km31 200 km06/200977 kW 105 CHOccasion3 Propriétaires manuelleEssence5,1 l/100 km mixte121 g/km mixte55 000 km03/201081 kW 110 CHOccasion1 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km- g/km Cars33Sig. Bodo - Sig. Luca Sig. Bodo - Sig. Luca • IT-13894 Gaglianico - Biella+ Autres véhicules de pro87 866 km10/201181 kW 110 CHOccasion1 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km- g/km54 380 km05/201492 kW 125 CHOccasion2 Propriétaires manuelleEssence4,8 l/100 km mixte110 g/km mixte70 700 km07/201592 kW 125 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte manuelleEssence- l/100 km- g/km40 900 km07/201792 kW 125 CHOccasion2 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km0 g/km mixte32 088 km07/201792 kW 125 CHOccasion1 Propriétaires manuelleEssence5 l/100 km mixte- g/kmProcar Automobile Münsterland GmbH11Verkaufsteam Münster Motorrad • DE-48163 Münster+ Autres véhicules de pro14 950 km05/201892 kW 125 CHOccasion2 Propriétaires l/100 km mixte- g/kmParticuliers,DE-99706 Sondershausen42 000 km09/200472 kW 98 CHOccasion3 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km- g/kmAutohaus Mitro17- Mitrovic • DE-40470 Düsseldorf26 000 km04/200977 kW 105 CHOccasion3 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km- g/kmAuto Leverenz GmbH4Uwe Heinrich • DE-78343 Gaienhofen35 925 km02/200977 kW 105 CHOccasion2 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km- g/kmFahrzeughaus Hans Nee GmbH18Thomas Nee • DE-26871 Papenburg30 000 km08/201177 kW 105 CHOccasion2 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,IT-16100 Genova45 000 km02/201892 kW 125 CHOccasion- Propriétaires préc.- BoîteEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,IT-62012 Civitanova Marche129 000 km07/200474 kW 101 CHOccasion- Propriétaires préc.- BoîteEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,BE-3404 Neerlanden128 700 km03/200672 kW 98 CHOccasion- Propriétaires préc.- BoîteEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,DE-47495 Rheinberg174 000 km06/200774 kW 101 CHOccasion2 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,IT-50121 FirenzeTVA déductibleVous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse du concessionnaireListe basée sur les informations fournies par le public final incluant tous les frais et taxes. TheR 1200 GS Exclusive is first and foremost a specific color, completed with a large logo painted on the fuel tank. As on the Rally, the radiator covers are made of stainless steel. Gray frame, black driveline and gold brake calipers want to enhance the look. The Exclusive is more a specific decoration than a level of finish.

ข่าว BMW R 1200 ล่าสุด2020 BMW R 1200 R บีเอ็มดับเบิ้ลยู อาร์ 1200 อาร์ ราคา 1,120,000 บาท>>>2020 BMW S 1000 XR>>>2021 BMW R NINE T >>>2021 BMW F 900 XR2020 BMW R 1200 R คือรถมอเตอร์ไซค์สไตล์โรดเตอร์ไบค์จากค่ายใบพัดสีฟ้า BMW ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ Boxer วางขวางอันโดดเด่นไม่ซ้ำใคร พร้อมเทคโนโลยีในการขับขี่อีกเพียบดีไซน์ภายนอกสวยงาม ไม่ซ้ำใคร2020 BMW R 1200 R มาพร้อมชุดไฟด้านหน้า LED ดวงใหญ่อันโดดเด่นที่ให้แสงสว่างคมชัดแม้ในยามค่ำคืนชุดไฟหน้า LED เบาะนั่งแบบ 2 ตอนแยกส่วนชัดเจนระหว่างผู้ขับขีBMW Motorrad เปิดรถใหม่พร้อมกัน 4 รุ่นรวดในประเทศไทย!หากให้พูดถึงบรรดาค่ายรถมอเตอร์ไซค์ในประเทศไทยเราเชื่อว่าหลายคนคงเฝ้าอยากที่จะเป็นเจ้าของแบรนด์รถมอเตอร์ไซค์สุดหรูจากประเทศเยอรมนีอย่าง BMW ดูสักครั้ง ซึ่งล่าสุดทาง BMW Motorradประเทศไทยก็ได้เอาใจแฟน ๆ ด้วยการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ในประเทศไทยถึง 4 รุ่นรวดพร้อมกัน ซึ่งจะมีรถรุ่นอะไรกันบ้างนั้นเราไปชมพร้อม ๆ กันได้เลย BMW R 1250 GS & BMW R 1250 GS Adventure BMW G 310 R & BMW G 310 GS เปิดราคาวางจำหน่ายแล้วอย่างเป็นทางการในประเทศไทยBBMW เผย G 310 RR จะมาพร้อมหน้าจอเรือนไมล์สี TFT แนวตั้ง!เรียกได้ว่าในตอนนี้ BMW Motorrad ประเทศอินเดียได้โหมปล่อยวีดีโอทีเซอร์ของเจ้ารถสปอร์ตไบค์น้องเล็กอย่าง BMW G 310 RR อย่างต่อเนื่อง ซึ่งสื่อต่างประเทศต่างคาดการณ์กันว่าสปอร์ตไบค์รุ่นใหม่นี้น่าจะถูกเปิดตัวในช่วงวันที่ 15 กรกฎาคม 2565 นี้ ซึ่งเราไปติดตามความเคลื่อนไหวล่าสุดในครั้งนี้กันเลยดีกว่า เปิดให้จองแล้วในอินเดีย วีดีโอทีเซอร์ล่าสุดที่ปล่อยออกมา BMW Motorrad อินเดียประกาศเปิดตัว G 310 R Riding Academy แห่งใหม่ คาดว่ามันจะมาพร้อมเครื่องยนDayi E-Odin Pro ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจากจีนเตรียมลุยยุโรปอีกหนึ่งค่าย!ดูเหมือนว่าในตอนนี้ที่ทางยุโรปได้ประกาศว่าพวกเขาจะยุติการขายยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปในปี 2035 ทั้งหมดแบบ 100% ออกไปสู่ชาวโลก ซึ่งนั่นเท่ากับว่าเหลือเวลาอีกไม่นานที่รถมอเตอร์ไซค์ จะต้องเผชิญกับจุดจบแบบเดียวกันตามมาในไม่ช้า ด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้บรรดาผู้ผลิตทั้งรายใหญ่ และรายย่อยต่างมุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์เทคโนโลยีใหม่ที่จะทำให้รถสองล้อไฟฟ้ามีราคาถูกลง เร็วขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม Dayi Motor ผู้ผลิตจากจีน สมร2022 QJMoto Fort 350 บิ๊กสกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์ BMW อัดออฟชั่นเต็มคัน!QJMoto แบรนด์ผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์รายใหญ่จากประเทศจีน ที่ล่าสุดพวกเขาได้มาพร้อมกับรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ใช้ชื่อว่า QJMoto Fort 350 ซึ่งสิ่งที่ทำให้เจ้า Fort 350 คันนี้น่าสนใจก็คือการออกแบบ และงานดีไซน์ของมันนั้นชั่งละม้ายคล้ายคลึงกันกับรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์จากค่ายส้อมเสียงอย่าง Yamaha XMAX ซะเหลือเกิน วันนี้เราจึงจะพาเพื่อน ๆ ไปดูรายละเอียดบนตัวรถคันนี้กัน QJMoto ใช้แผนก R&D ของตัวเองในการออกแบบ ขุมพลังเครื่องยนต์ 350 ระบบกัน

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