2 Établir votre cahier des charges. ETAPE #2. Nous avons vu dans l’étape précédente quelques questions qu’il est important de se poser avant de débuter son aménagement. Place

ebikechoices est soutenu par son public. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission. Apprendre encore plusIntroductionIntroductionVélos électriques de qualitéRésuméConstruit pour le confortComposantesSpécifications du fabricantThe RideAurais-je en acheter un?Si vous recherchez un vélo électrique pliant pas cher, avec tous les gadgets, alors le NCM Paris est l’un des meilleurs disponibles pour son prix. Ce n'est certainement pas le moins cher disponible, mais il a un cahier des charges très élevé pour le prix. Dans cette revue, je vais passer en revue la spécification plus en détail et vous en donner le pour et le électriques de qualitéNCM est une société allemande fondée à 2014. Leurs vélos sont rapidement devenus l'un des vélos électriques les plus vendus en Europe. La société mère est Leon Cycles, de Hanovre. L’une des raisons du succès de NCM est qu’elle fournit une gamme de vélos électriques de haute qualité, mais abordables. J'ai déjà passé en revue trois modèles différents et ils offrent tous une excellente qualité à un prix vélos électriques pliants sont une solution parfaite pour les déplacements quotidiens, surtout si vous allez travailler dans un train et travaillez à quelques kilomètres de la gare la plus proche. Pour moi, la définition parfaite du vélo de banlieue pliable parfait est la suivanteLe vélo doit être facile à plier et à déplierAssez légerPorte-valisesGarde-boueLumièresBéquillePneus anti-crevaisonBon et solide cadreMoyeu interne préférableLa NCM Paris remplit tous les critères ci-dessus, sauf deux - il a des dérailleurs et il est un peu lourd. La pénalité de poids est une conséquence malheureuse d'avoir un vélo électrique, et à condition que vous ne prévoyiez pas de transporter le vélo sur une distance quelconque, cela ne devrait pas poser de et déplier le vélo est un processus assez simple et ne devrait pas prendre plus de quelques minutes. Le vélo se plie parfaitement, ce qui en fait un vélo facile à transporter mais un peu lourd.Le petit SY, R2S 36v 250w Moteur à moyeu arrière à engrenages est non seulement incroyablement durable, mais fournit également au cycliste d'excellents niveaux de puissance en cas de besoin. Le moteur électrique compact est inséré discrètement dans la roue arrière 20 ″, afin de ne pas gêner le processus de chez BIKEINN expédition dans l'UEA 36v 15ah batterie au lithium se glisse facilement derrière le siège. Encore une fois, cette conception est parfaite pour les motos de ce type, et n'interfère pas lors du pliage. Il est inhabituel de trouver une batterie aussi puissante sur un vélo électrique pliant à ce prix. Avec une capacité énergétique totale de 540wh wattheures, vous êtes assuré de disposer d'une plage de miles 27 basée sur la consommation d'énergie moyenne 20wh par mile. Si vous économisez votre consommation d'énergie, le fabricant indique une plage allant jusqu'à 70 pouvant être atteinte en mode ECO. Personnellement, je pense qu’une plage réaliste à espérer se situerait dans la région des miles 30-40. Cette batterie vient également avec un pratique port de charge USB pour les appareils pour le confortLe confort est un facteur très important lors de l’achat d’un vélo de ville, en particulier un vélo pliant. Heureusement, NCM a construit ce vélo pour les navetteurs et tous les caprices ont été pris en compte. L’excellente selle gel Selle Royal offrira assez de confort à la plupart des gens et la conception générale du vélo permet une position de conduite très détendue. Les poignées de guidon sont conçues de manière ergonomique et, ce qui est important, il y a une petite fourche à suspension à l'avant, qui aidera à aplanir les bosses et les bosses sur la route, et facilitera même la conduite sur des sentiers légers - c'est vraiment un petit vélo très polyvalent!ComposantesCe vélo utilise d'excellents composants Shimano. Le dérailleur arrière Tourney 7-speed, associé à un levier de vitesses, permet des changements de vitesses en douceur et précis. Les freins à disque mécaniques Tektro offrent un freinage supérieur à la moyenne» pour un vélo de ce type. Enfin, les fourches à suspension avant Zoom sont idéales pour éliminer les petits nids-de-poule et faciliter la conduite sur les du panneau de commande entièrement fonctionnel L'écran LCD Das-Kit est utilisé dans toute la gamme NCM et constitue un excellent écran fournissant au cycliste toutes les informations nécessaires. y compris le temps de trajet et le kilométrage. Il possède également des niveaux de puissance 6 d’assistance par pédale, vous permettant ainsi d’ajuster la puissance de sortie de manière du fabricantPoids 25kg 55lbsType Taille de la roue pliante 20âCapacité de charge 125kg 266lbsVitesse maximale admissible mphPièces électriquesAffichage Das-Kit, L6B, LCD, niveaux 6, mode de marche 4mphContrôleur Das-Kit, CT4, 36V 14AMoteur SY, R2S Moteur à entraînement arrière, 36V 250WBatterie 36V 15AH, avec port USB - portée moyenne miles 25-70 selon le niveau d'assistanceÉclairage avant / arrière Spanninga, KENDO, 36V, 20 Lux / Spanninga, SOLOPièces de véloCadre Alu. 6061, 20 ″ * 380MMFourche Zoom, CH190Leviers de frein Tektro, avec capteur de frein gaucheFreins F / R Freins à disque Tektro, MD-280Manivelles Prowheel, SOLID-252AA9Dérailleur arrière Shimano, Tourney 7-speed, ARDFT35DPneus Schwalbe, Big Apple, 20 ″ x Selle Royal, Freeway, Marron avec GelTige de selle CL, PB-523, avec suspension, * 350mmPoignées Selle Royal, cuir synthétique brunPédales Wellgo PliantesThe RideEn janvier, j’ai réussi à essayer un de ces appareils. Un client en a gardé quelques-uns dans son autocaravane pour lui et sa femme et me les a gentiment prêtés pour un après-midi. Je viens de dépasser le pied 6 et de peser 105kg. Le poids de la moto était donc au maximum de son poids en fonctionnement recommandé. La hauteur du siège et du guidon étant correctement réglée, j'ai été agréablement surprise de la qualité et de la convivialité de ce combinaison des gros pneus Schwalbe et de la suspension avant a rendu très facile la négociation dans les ruelles plutôt défoncées de Cornwall. En ce qui concerne l'escalade des collines escarpées, j'ai été impressionné par la capacité de ce petit moteur. Je le mettrais sur un pied d'égalité avec les vélos électriques de taille standard proposés par NCM. Le moteur produisait beaucoup de couple et évitait sans aucun effort l'effort nécessaire pour gravir une pente% seul souci était que le vélo fût un peu nerveux à haute vitesse, mais il faut s'y attendre sur un vélo pliant avec une personne lourde. Ces motos ne sont pas vraiment conçues pour la vitesse, mais sont excellentes pour les déplacements réguliers à des vitesses proches de 15 en acheter un?Si j'étais sur le marché pour un vélo électrique pliant, je considérerais sérieusement le NCM Paris. Il offre un excellent rapport qualité-prix et le fait qu’il dispose de garde-boue, de porte-bagages, de feux et d’une béquille, signifie qu’il est excellent pour les déplacements quotidiens par tous les temps, voire même pour les tournées du week-end. L'inclusion d'une selle en gel de qualité et d'une fourche à suspension font de ce vélo pliant un vélo polyvalent et vraiment chez BIKEINN expédition dans l'UEL'autre grand avantage est l'excellente capacité de la batterie. Vous pouvez facilement faire un long week-end sur un sentier, sachant que vous ne serez pas à court d' tout et pour tout, je donne un grand bravo à ce vélo!Le NCM Paris est actuellement disponible à l'achat chez BIKEINN Livraison vers tous les pays de l'UELe rapport qualité rapport qualité prixGrande autonomie de la batterieSe replie assez rapidementInconvénientsAssez lourd petit véloLa manipulation est un peu nerveuse à haute vitesse Exemplecahier des charges (Word, PDF) Un cahier des charges, régulièrement appelé CDC est un document (PDF, Word..) qui permet d’expliquer toutes les spécificités, les attentes et les contraintes d’un projet aux freelances ou aux agences. En d’autres termes, un cahier des charges est un élément essentiel de la conception d’un
Résumé du document Face à la saturation des transports traditionnels et à la prise de conscience écologique du consommateur, le vélo à assistance électrique VAE se définit comme une solution innovante. À mi-chemin entre scooter et vélo, le vélo à assistance électrique voit ses ventes se développer à une allure exponentielle en France depuis ses premières commercialisations datant de 1995. Aujourd'hui, les ventes de VAE en France ont triplé entre 2008 et 2012. Le marché est tellement porteur que des marques qui n'en faisaient pas s'y sont mises. C'est d'ailleurs le cas de Mercedes Benz Daimler, déjà présent sur le marché du vélo, qui propose maintenant un VAE haut de gamme au design épuré avec Smart. Sommaire Etude de marchéEvolution du marchéMarketing-mix de la concurrenceNos choix stratégiquesPositionnementMarketing-mix Extraits [...] Le pédalage n'est pas supprimé, le mécanisme offre plutôt une assistance au pédalage avec plusieurs modes d'assistances selon les modèles. Des versions non conformes à la loi utilisent un système d'accélérateur par poignée pour éviter de pédaler. Il est aussi possible d'utiliser le VAE comme un vélo simple et de couper l'assistance électrique, mais il sera plus difficile de le faire avancer, en effet, le mécanisme a un certain poids de 6 à 20 kilos. Le VAE est principalement composé de - Un moteur électrique o Position Roue avant ou arrière, dans le pédalier ou déportée par courroie o Limité à une puissance de 250W et une vitesse de 25 km/h - Une batterie o Autonomie plus ou moins importante selon le modèle et la technologie utilisée o Chargement sur le secteur - Un contrôleur électronique o Permet une régulation des différents composants - Un boitier de commande au guidon o Non présent sur tous les modèles o Permet de moduler son assistance o Connaitre sa vitesse Les VAE possèdent différents types d'assistances quatre niveaux au maximum selon les modèles. [...] [...] - Antivol - Pompe à vélo - etc. Enfin, des options de personnalisation supplémentaires seront également proposées payantes - Siège enfant - Coques - Stickers colorés - Selle confort - Panier de transport - Autres colories bicolores, unis, motifs, etc - Etc. Packaging absent Etiquetage les caractéristiques techniques y seront présentes Politique de prix Stratégie de l'entreprise et positionnement produit La stratégie de notre entreprise en termes de prix est double. Premièrement, elle souhaite réduire ses coûts et ceux de son produit afin de proposer celui-ci à un prix le plus bas possible. [...] [...] La base de notre positionnement stratégique a été de cibler les travailleurs urbains aux revenus aisés cadres ainsi que ceux ayant de plus faibles revenus puisque nous avons fait en sorte d'avoir les prix les plus bas du marché grâce à notre vente sur internet et notre concept de personnalisation. Les choix stratégiques que nous vous avons détaillés sont novateurs, car aucune entreprise ne propose la même offre que nous au niveau de la personnalisation, des prix et du canal de distribution. Nous pensons ainsi pouvoir vendre nos produits à une cible différente et donc être moins soumis à la pression concurrentielle. [...] [...] Nous offrons une livraison par point relais ou à domicile coût supplémentaire ou nous pouvons aussi envoyer les produits chez nos garages partenaires qui procéderont aux montages pour les consommateurs ne souhaitant pas monter leurs vélos eux-mêmes avec coût supplémentaire également, les clients devront donc se rendre chez ces garagistes pour récupérer leurs vélos. D'après notre étude de marché, aucun des concurrents ne propose cela, ce qui constitue un réel avantage pour nous. CONCLUSION À travers ce dossier, nous nous sommes concentrés sur les vélos à assistance électrique en kits et personnalisables. [...] [...] Le vélo à assistance électrique Table des matières INTRODUCTION 2 I. Etude de marché 3 Evolution du marché 3 Marketing-mix de la concurrence 6 Produits 6 Prix 8 Distribution 9 II. Nos choix stratégiques 10 Positionnement 10 Marketing-mix 12 Politique de produit 12 Politique de prix 13 Politique de distribution 14 CONCLUSION 16 BIBLIOGRAPHIE 17 INTRODUCTION Face à la saturation des transports traditionnels et à la prise de conscience écologique du consommateur, le vélo à assistance électrique VAE se définit comme une solution innovante. [...]

LeLightrider E Ultimate fait partie des VTT électriques parmi les plus légers du marché : 14,6 kg. Surtout, ce modèle s’appuie sur un configurateur doté d’un niveau de

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Cest pourtant le maillon faible des Vélo’v, puisqu’il suffit d’un effet levier pour l’arracher. JC Decaux a tenté de régler ce problème en optant pour une lame trois fois plus

Pour démarrer l’année 2021, ANTS réserve une belle surprise à ses adhérents un second vélo à stimulation électrique musculaire ! Un investissement soutenu par la Fondation CERAL’acquisition de ce matériel n’aurait pas été possible sans l’aide de la Fondation Caisse d’Epargne Rhône-Alpes, qui a souhaité apporter son concours financier à la salle à hauteur de 15 000 €.Un grand merci à l’ensemble des administrateurs et à l’équipe de la fondation pour cette importante contribution, destinée à améliorer la qualité de vie de nos actuels et futurs adhérents !Grâce à ce donNous pourrons proposer 35 heures d’interventions supplémentaires par semaine soit plus de 1600 heures par nous permettra également de proposer jusqu’à 42 créneaux par jour au lieu de 35 actuellement *. La capacité d’accueil de la salle verra son effectif global maximum augmenter 120 adhérents sur l’année.* hors restrictions sanitaires évidemmentTémoignage de Marie Vehi, Administratrice de la SLE LYON Caisse d’Epargne Rhône AlpesLa mission d’ANTS et le projet pour lequel vous avez sollicité la Fondation Caisse d’Epargne Rhône Alpes a touché les administrateurs de notre SLE Société Locale d’Epargne de Lyon.Vous œuvrez au cœur de notre territoire dans le 7ème arrondissement de Lyon, vous menez une mission d’utilité publique alliant le sport, le renforcement du lien social auprès d’un public fragile et enfin vous êtes des interlocuteurs sympathiques, dynamiques et pro-actifs… ANTS a séduit et répond parfaitement au cahier des charges de l’action mécénat de la un plaisir sincère et partagé d’accompagner le développement de votre association continuation à toute l’équipe !Présentation de la Fondation CERALa Fondation Caisse d’Epargne Rhône Alpes participe à des actions concrètes pour améliorer le cadre de vie des rhônalpins. Elle soutient des projets facilitant le lien social, l’accès au logement, l’insertion par l’emploi, la satisfaction des besoins en matière de santé ou encore l’éducation financière… Elle soutient des initiatives en faveur de la création et du développement de l’emploi ainsi que de la protection de l’ Fondation Caisse d’Epargne Rhône Alpes s’engage aux côtés des associations d’aide aux personnes en situation de grande précarité sociale. Elle subventionne des aménagements pour les personnes âgées ou en situation de handicap, des équipements spécialisés pour le sport adapté, des actions permettant de lutter contre l’isolement… A travers ces actions, la Fondation contribue à améliorer le bien-être des personnes en difficulté et à recréer du lien savoir plus sur la Fondation Caisse d’EpargneEn savoir plus sur les SLE de la Caisse d’Epargne Rhône Alpes
cahier des charges d un vélo électrique
Madsignifie dingue en anglais », sourit Guillaume. Ils ont trouvé une oreille attentive à la Manufacture française des cycles, à Machecoul, près de Nantes. « C’est le fabricant de la marque Gitane. Ils sont intéressés par ce vélo racé et design de 20 kg destinés au 20-45 ans. Nous avons le cahier des charges de l’usine pour l Les systèmes d’assistance de vélo électrique moteur, capteurs, batterie, électronique et display représentent grosso-modo les 2/3 du prix d’un vélo électrique sur un modèle de prix moyen. C’est dire l’importance de faire le bon choix. Un petit tour d’horizon des acteurs principaux du marché devrait vous permettre de mieux comprendre les différentes offres. Si malgré nos explications, vous restez sur votre faim, n’hésitez pas à contacter le vélociste spécialisé en vélo électrique le plus proche de chez vous qui se fera un plaisir de vous renseigner. Les principales marques d’assistances électriques Bosch Fabriqué dans l’UE à plus de 90% depuis 2010, le système s’est imposé très rapidement chez toutes les grandes marques pour son niveau d’innovation, sa puissance, sa fiabilité… Le moteur est positionné au niveau du pédalier, la batterie peut s’intégrer au porte-bagages ou se positionner sur le cadre au niveau du porte-bidon. Deux batteries sont disponibles 300Wh ou 400Wh. Bosch ebike fonctionne en 36 Volts. Plusieurs versions de moteurs sont proposées afin de satisfaire les adeptes de l’urbain, du VTT ou ceux qui cherchent à rouler vite moteur de 350 Watts. Assistance Bosch Active Panasonic Le système japonais est un précurseur pour l’équipement des vélos électriques, c’est aujourd’hui grâce à son expérience le système le plus fiable du marché. L’assistance de vélo électrique Panasonic a été détrônée par Bosch car elle manque d’ergonomie au niveau de son interface. Mais elle reste néanmoins la plus fiable peut-être justement par sa simplicité de fonctionnement et d’utilisation. Panasonic propose des systèmes 26 ou 36 Volts et des batteries de différentes capacités de 208 à 504 Watts-heure. Les systèmes d’assistance 26 Volts Panasonic continuent à intéresser mais en 36 Volts, Bosch phagocyte actuellement largement le marché. Panasonic n’a jamais beaucoup communiqué vers le grand public, d’ailleurs il n’existe même pas de site web qui présente les assistances de vélo électrique. On en est à se demander si Panasonic a des projets d’évolution de ses produits. Batteries Panasonic pour vélos électriques Impulse Développé essentiellement par les marques Kalkhoff et Focus sous l’appellation Impulse », Daum produit un ensemble Moteur-Batterie équipé d’un capteur d’effort, de cadence et de vitesse qui lui confère les mêmes qualités que Bosch et Panasonic. En outre, Daum a innové en 2013 en intégrant un protocole qui coupe l’assistance une fraction de seconde lorsque le cycliste change de rapport. Cela facilite le passage des vitesses et préserve la longévité des transmissions. Kalkhoff utilise des batteries allemandes de marque BMZ avec les moteurs Daum. Ces batteries offrent des capacités inégalées jusqu’à 612 Wh. La fiabilité est légèrement supérieure au système Bosch mais reste inférieure à celle de Panasonic qui détient toujours le pompon de la longévité moyenne sans incident. Enfin la console l’écran et ses commandes n’a plus rien à envier en technicité et design à celle de l’assistance Bosch. Vélo électrique Kalkhoff Sahel équipée de l’assistance Impulse Suntour Peu présent en France, c’est un moteur roue avant qui fonctionne avec un capteur d’effort. Malgré la notoriété de Suntour Fabricant de fourches de vélo, peu de marques ont choisi cette assistance. Capteur d’assistance de vélo électrique par Suntour Sram Sparc Peu présent en France, c’est un moteur roue arrière qui manque de puissance et surtout de fiabilité. Dommage pour un équipementier connu comme l’est SRAM dans le monde du vélo. TranzX Un système taïwanais utilisé par des petites marques comme Arcade en France. Des marques de taille moyenne l’utilisent aussi en montage sur les vélos électriques d’entrée de gamme comme Matra. Il utilise un moteur roue avant ou arrière, et fonctionne avec ou sans capteur d’effort. Il ne manque pas d’intérêt mais sa fiabilité et ses performances ne sont pas au niveau des grandes marques or le prix s’en rapproche. Assistance de vélo électrique Tranzx Deluxe Sparta Ion, EBSC Ce système développé aux Pays Bas par Sparta équipe plusieurs marques du groupe Koga-Miyata, Batavus, Hercules, etc. C’est un moteur intégré à la roue arrière. L’assistance pilotée par un capteur d’effort est très progressive et intuitive. Malheureusement, la fiabilité n’est absolument pas au rendez-vous, et c’est particulièrement regrettable vu le prix de ces vélos électriques. BionX Ce système canadien a longtemps poussé l’innovation en matière d’assistance électrique. Malheureusement, l’entreprise n’a jamais résolu ses problèmes de fiabilité et a entraîné avec elle des mésaventures commerciales retentissantes Matra I-step de sinistre mémoire. Moteur roue de vélo électrique Bionx Bafang C’est un fabricant de moteurs roue avant ou arrière de fabrication chinoise. Il est efficace grâce à un système de démultiplication interne, mais n’étant pas piloté par un capteur d’effort, l’agrément n’est pas au rendez-vous. La fiabilité non plus, loin s’en faut. C’est au vélo électrique ce que la R5 est à l’automobile aujourd’hui disons que cela fonctionne… on croise les doigts. Fabrication chinoise et qualité de fabrication Attention à ne pas confondre fabrication chinoise avec fabrication d’entrée de gamme. Les usines chinoises fabriquent en fonction du cahier des charges qu’on leur donne. Quand on leur demande des produits économiques, on reçoit des produits économiques avec une fiabilité réduite. Mais si le cahier des charges décrit un produit équipé de pièces fiables et si la production est dotée d’un excellent service de contrôle qualité, on peut obtenir des produits de très bonne qualité issue d’une usine chinoise. Est-il nécessaire de rappeler que la Chine fabrique des satellites ? Des avions de ligne ? Et pour finir, votre i-phone ou aussi le Macbook sur lequel a été rédigé ce texte ?
\n\n \n cahier des charges d un vélo électrique
Desvélos pas comme les autres. Après avoir consacré plusieurs mois à bâtir un cahier des charges définissant le vélo à assistance électrique idéal, puis à rechercher et sélectionner les composants et fabricants garants de qualité, Tom Dumoulin lance en mars 2012 la marque Tomybike et sa boutique en ligne Tomybike.fr.
Le vélo cargo s’adapte à de très nombreux usages livraison de courses alimentaires, de commandes, de colis… Il convient même aux artisans qui doivent se déplacer en centre-ville pour des missions de réparation ou de maintenance, aux industriels soucieux de leur empreinte carbone…Bluemooov, nouvel acteur français du cycle, conçoit et fabrique une large gamme de vélos-cargos triporteurs pensés pour tous les usages professionnels robustes, fiables et à forte capacité d’emport. De plus, les produits Bluemooov sont accompagnés de services conçus pour les professionnels personnalisation aux couleurs de leur marque, assurance, maintenance, dispositif antivol…Par exemple le modèle Ketch Pro à assistance électrique, qui propose un caisson fermé de 480 litres, est disponible à partir de 5 949,00€ HT. Charge utile jusqu’à 150 kg et très grande surface disponible pour votre affichage tous les produits sur ce site, dans notre boutique en ligne.
Nosoffres s’adaptent à votre cahier des charges. Toute notre gamme de vélos à assistances électriques et accessoires ainsi qu’un large choix de vélos de ville, utilitaires et pliants

Vélo à assistance électrique Les questions les plus fréquentes Avec plus de 10 ans de questions au compteur, nous avons fait une sélection des questions générales les plus posées par nos clients. Nous les avons classé par grandes thématiques pour vous repérer facilement. Si vous ne trouvez pas la réponse à votre question, contactez-nous. Batterie vélo électrique 1 Combien coûte la batterie si je dois en racheter une ? Une batterie coûte environ 1/3 du prix de vente TTC du vélo électrique. Nous vous recommandons de nous solliciter pour obtenir un devis via notre formulaire de En moyenne, combien de temps dure une batterie ? Cela varie en fonction du nombre de cycles de charge, en moyenne 4-5 ans d’utilisation pour un moteur sur roue avant ou arrière, et 5-6 ans pour un moteur Comment se recyclent les batteries usagées ? Les batteries usagées doivent être remises à des organismes spécialisés capables de les recycler comme Batteries44 sur Le chargeur est-il livré avec le vélo électrique ? Oui, le chargeur est livré avec la batterie et le vélo Suis-je obligé d'attendre que ma batterie soit complètement déchargée pour la recharger ? Les batteries Lion/Ion montées sur nos vélos électriques ont l'avantage de ne pas posséder d'effet mémoire. Vous pouvez donc recharger votre batterie à n'importe quel moment sans l'endommager. 6 Que faire pour optimiser la durée de vie de ma batterie ? Il est important que votre batterie ait une activité charge-décharge régulière. En cas de non utilisation de votre VAE, effectuez une charge d'entretien d'une heure tous les mois. Assistance électrique 1 Suis-je obligé de pédaler pour bénéficier de l'assistance électrique ? L'assistance électrique s'enclenche dès que vous commencez à pédaler. Elle se coupe automatiquement lorsque vous vous arrêtez de pédaler ou si vous actionnez le freinage. 2 Quelle est la différence entre une assistance directe et une assistance proportionnelle ? Pour l'assistance directe, un capteur va détecter la rotation du pédalier et envoyer une impulsion électrique. C'est aujourd'hui le système le plus couramment utilisé. Pour l’assistance proportionnelle, c'est la pression mise sur la pédale qui va être prise en compte proportionnellement à l'effort fourni. Plus vous mettrez de pression, plus vous aurez d'assistance. C'est souvent le cas pour les vélos électriques équipés d'un moteur Peut-on rouler sans assistance électrique ? Oui, il est tout à fait possible de rouler sans assistance mais le poids du VAE se fera ressentir par le cycliste. Choisir la bonne taille de vélo avec l'entrejambe 1 Comment mesurer l'entrejambe pour savoir quelle taille de vélo électrique choisir ? Sur chaque fiche produit, vous avez la donnée "taille du cycliste" qui est une mesure moyenne. Par exemple, si le VAE est compatible avec un cycliste mesurant entre 1,54 m et 1,85 m et que vous mesurez 1,53 cm, le vélo est-il adapté à votre taille ? Pour le savoir, vous devez regarder la donnée "entrejambe" sur la fiche technique du vélo électrique. Pour mesurer la longueur de votre entrejambe, il vous faut utiliser un mètre-ruban. Tenez-vous bien droit à la verticale pour prendre la mesure en partant du haut de l'intérieur d'une de vos cuisses jusqu'à votre talon. Service après-vente et entretien de son vélo électrique 2 Comment se déroule le SAV si je n'habite pas à NANTES ? Nous avons mis en place une interface SAV depuis votre espace client vous permettant de contacter directement l'atelier en ouvrant un ticket de demande au service technique. Nos procédures de vérification nous permettent, même à distance, de déterminer efficacement l'origine du défaut et d'y apporter la solution adéquate. La très grande majorité des cas se résout aisément par un simple réglage ou par l'envoi gratuit d'une pièce jugée nécessaire par nos techniciens. Dans les rares cas où la solution ne peut être trouvée ou mise en œuvre directement à distance, et si vous n'avez pas la possibilité de venir directement dans notre atelier à Nantes, nous nous rapprochons des services de la marque concernée afin de trouver un atelier de son réseau proche de chez vous, apte à recevoir le matériel et effectuer les Combien coûte l'entretien d'un VAE ? Nous préconisons 2 révisions annuelles, l'entretien n’est pas plus coûteux que sur un vélo traditionnel. Prévoyez entre 60 et 100 euros de budget annuel. Sécurité en vélo électrique 1 Est-on obligé de porter un casque ? Pour les vélos électrique rapide limité à 45km/h, le port du casque est obligatoire. Concernant les autres VAE, le port du casque est non obligatoire mais vivement conseillé pour des raisons évidentes de Le gilet réfléchissant est-il obligatoire ? Oui, le gilet réfléchissant homologué est obligatoire depuis quelques années à vélo électrique, la nuit hors Les pistes cyclables sont-elles autorisées pour les vélos électriques ? Oui, car les vélos à assistance électrique sont considérés comme des vélos classiques. Seul le speedbike à 45km/h assimilé à un cyclomoteur, n'est pas autorisé à rouler sur les pistes Une assurance pour mon vélo à assistance électrique est-elle obligatoire ou facultative ? Pour les VAE autorisés à rouler jusqu’à 45km/h speedbike, une assurance cyclomoteur est obligatoire. Concernant les autres vélos électriques dont la vitesse est limitée à 25km/h 98% du marché, vous n'avez aucune obligation de souscrire à une assurance. Mais une assurance contre le vol et les dommages est Est-il possible de rouler en vélo électrique par temps de pluie ? Oui, le VAE est prévu pour rouler par temps de pluie, tous les éléments de la partie électrique moteur, batterie et display sont étanches. Prime vélo électrique 1 Puis-je bénéficier d'une prime pour l’achat d'un vélo électrique ? Certaines villes, communautés urbaines et communautés de communes accordent une prime aux particuliers faisant l'acquisition d'un vélo électrique. Nous vous proposons une liste complète de l'ensemble des primes vélos électrique proposées en France.

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Le vélo électrique iweech s’éloigne de tout ce que l’on a pu tester sur le secteur. La jeune entreprise marseillaise s’est débarrassée du cahier des charges inconscient d’un vélo pour répondre point par point aux exigences des urbains qui redécouvrent la ville à deux roues. Un pari aussi étonnant que réussi. Tester de nombreux produits d’une même catégorie conduit à un paradoxe le journaliste est plus cultivé et plus connaisseur de son sujet, mais il a tendance dans le même temps à créer une grille de lecture permettant de juger d’autres produits avant même de les avoir en mains. Cette expertise vient avec un inconvénient, car tout produit sortant des cases va inconsciemment provoquer un doute. Pire, si le produit s’inscrit volontairement dans des cases connues pour être mauvaises, le jugement inconscient du journaliste se forme négativement. C’était pile le cocktail que nous vendait le vélo marseillais iweech ». Un mélange de bullshit-buzzword intelligence artificielle, smart, connecté et de communication clickbait en publicité Facebook, sur un vélo où a priori pas grand-chose ne correspond à ce que l’on attend d’un modèle urbain. Mais voilà, iweech avait peut-être envie de nous donner une leçon aussi hors des codes soit-il, un produit n’est pas forcément mauvais. Bien au contraire. Design urbain La première chose qui frappe quand on s’approche d’un vélo électrique iweech, c’est sa taille. Nous sommes aujourd’hui habitués à des vélos électriques plutôt massifs, qui accueillent, quand ils font bien les choses, une batterie dissimulée dans le cadre. Mais le vélo que l’on a devant nos yeux est vraiment compact. On sent que l’entreprise française a cherché à optimiser son modèle pour la ville, sans penser uniquement à la route c’est un vélo qui, avec ses 18,5 kg, peut être porté sans mal dans un escalier. La potence ajustable à 90 degrés et les pédales qui se replient permettent de le ranger à côté d’une voiture dans un parking ou entre deux vélos sur la voie publique. Contrairement à la plupart des vélos urbains qui optent pour des roues de 27 ou 26 pouces, on se retrouve ici avec des roues de 24 pouces, qui renforcent ce côté compact et manœuvrable. Les roues de 24 pouces, pneus SchwalbeSource Louise Audry pour Numerama Ces roues sont entraînées par une courroie sur un unique pignon, ce qui signifie que le conducteur du vélo n’aura pas à penser aux vitesses. Il n’y en a qu’une et c’est le vélo qui la choisit. Pour compléter l’équipement, iweech a choisi des freins à disque hydrauliques puissants et un éclairage Supernova de grande qualité — il se déclenche sur commande ou à la nuit tombée. Mais ce vélo malin, petit gabarit, sans tomber dans les extrêmes — et les contraintes — du vélo pliable, a surtout une électronique particulièrement musclée. Dans le pédalier, iweech a intégré un moteur Brose capable de délivrer 90 Nm de couple — l’un des plus puissants que nous ayons testé. Même le moteur le plus puissant de la gamme Bosch n’atteint pas cette valeur, très importante sur un vélo électrique, puisque c’est le couple qui va déterminer la capacité à accélérer et à soutenir l’effort en montée. Le capteur est directement dans le pédalier et est connecté à un ordinateur de bord un Raspberry Pi, pour l’anecdote, qui va calculer plusieurs fois par seconde l’effort délivré par le cycliste, pour l’ajuster au mieux. Ce faisant, iweech est un hybride entre les modèles de moteur haut de gamme qui multiplient la puissance de pédalage selon le mode et un modèle qui ajuste le moteur de manière dynamique — à la manière du mode eMTB développé par Bosch et présent notamment sur les vélos Moustache équipés de la gamme Performance. Cet algorithme, qui se transforme bien entendu en 2020 en intelligence artificielle est au cœur de la proposition du constructeur. Guidon droitSource Louise Audry pour Numerama Car c’est aussi cet ordinateur de bord qui va jouer sur la consommation de la batterie amovible de 500 W. En plus du confort de l’utilisateur, il va faire tout ce qu’il peut pour économiser de l’énergie, jouant tout à la fois avec le dénivelé, le pédalage musculaire et l’inertie du vélo. Cela permet à iweech de revendiquer 90 mode normal à 190 km mode éco, moteur bridé d’autonomie en une charge, ce qui est bien au-dessus des concurrents de 60 à 120 km, en général. On notera enfin que le vélo ne s’embarrasse d’aucun écran il a été conçu pour être utilisé sans information affichée tout juste savez-vous que vous l’avez allumé. Une application compagnon sert de compteur et permet de faire les réglages si on le souhaite. Une fois que l’on sait tout cela, une question se pose est-ce que le vélo iweech est capable de répondre à sa promesse ? Pour aller plus loin Petit vélo, grande puissanceSource Louise Audry pour Numerama Sur la route La réponse est oui. Les premiers tours de pédale sur un iweech sont grisants le moteur répond instantanément à la poussée musculaire et l’entraînement depuis les pédales est quasi instantané. C’est bien simple sur du plat ou de légères montées typiques des villes françaises, vous ne vous apercevrez même pas que vous pédalez. Vous êtes propulsés à 25 km/h en quelques tours de roue et le vélo va ensuite tout faire pour que vous conserviez cette cadence, qui est la limite d’assistance des VAE en France. Les premières fois, nous avons utilisé le vélo avec son application pour contrôler qu’il faisait bien ce qu’il prétendait faire amener confortablement à 25 km/h et garder cette vitesse. C’est tout à fait le cas et l’application est suffisamment bien faite pour vous montrer ce que le vélo utilise dans chaque situation vos jambes ou le moteur. Plusieurs fois, en descente par exemple, le vélo a jugé que le pédalage n’était pas suffisamment soutenu pour être inconfortable et n’a pas activé le moteur à plein régime. En revanche, dès que la pente s’est inclinée, le moteur a pris le relai. L'application compagnonSource Louise Audry pour Numerama On constate que ces transitions se font de manière très fluide et jamais on a l’impression que le vélo nous lâche. Notre parcours a de très gros dénivelés et c’est seulement dans ces cas les plus extrêmes où l’on a regretté de ne pas avoir de vitesse on plafonnait alors à 20 km/h, sans pouvoir accompagner le moteur, car la pente était trop raide. Notre test de la sortie de parking a été aussi moyennement concluant en départ arrêté. Il faut quand même mettre une belle poussée pour faire avaler la rampe au vélo, rampe qui passe sans le moindre problème avec un vélo à 10 vitesses. Mais, contrairement au VanMoof S3 qui était incapable de monter, le vélo iweech active son moteur et parvient in extremis à prendre le relai. Pour aller plus loin Ce qui nous a frappés en revanche, c’est à quel point les informations de conduite étaient inutiles quand un vélo fait bien son travail. Nous avons fait la majorité des 100 km de notre test sans l’application et nous avons beaucoup apprécié la conduite nerveuse et dynamique du vélo, même sans ces informations. Nous avons été impressionnés par la qualité de la tenue de route du vélo, malgré des pneus plus petits que les modèles que nous testons d’habitude ils sont stables et amortissent très bien les chocs. Et c’est tant mieux, car la fourche carbone n’a pas de suspension et la tige de selle n’est pas suspendue. Pour nous, iweech a réussi le pari du smart bike faire en sorte que l’intelligence du vélo soit au mieux cachée, au pire dispensable — le gros des actions peut se faire avec le jeu de clefs et badges ou avec le bouton central sur le vélo. Tout a été fait pour le plaisir d’un trajet efficacement réalisé et une fois que l’on se débarrasse des buzzwords et des éléments de langage, on trouve un vélo qui, dès sa première version, est capable de rivaliser avec les grands noms du milieu et prendre de haut les startups engouffrées dans la brèche de la mobilité urbaine. Batterie amovibleSource Louise Audry pour Numerama Pour son vélo, iweech demande encore un prix un poil trop élevé à notre goût 2 995 €, avec des services haut de gamme compris localisation GSM, SAV, prêt d’un vélo en cas d’immobilisation, etc.. Ce tarif est probablement dû aux faibles volumes de commandes des pièces de qualité. Mais en prenant de la voilure, un VanMoof est parvenu en 2020 à améliorer sa gamme tout en baissant la facture de plus de 1 000 € — c’est tout ce que l’on peut souhaiter à iweech. En attendant, une chose est sûre les premiers clients ne sont pas pris pour des bêta-testeurs. Le vélo iweech, s’il répond à votre cahier des charges, est déjà un excellent produit de mobilité urbaine. Le verdict Iweech Smartbike On a aimé Simplicité d'usage Couple moteur grisant Ultra compact et bien pensé On a moins aimé Design gadget » Prix un poil élevé Porte smartphone aimanté simple à arracher Vraiment, iweech est une startup étonnante. On la catégoriserait volontiers parmi les adeptes d'une communication trompeuse à base de buzzwords, mais elle a surtout réussi à tenir toutes les promesses d'un vélo urbain électrique, en s'offrant le luxe d'innover. Compact, le vélo iweech est un as pour se faufiler dans la jungle urbaine, mais aussi un génie pour se ranger - voire se porter. Sur la route, son assistance moteur est grisante et atteint la même dynamique qu'un VanMoof, sans passer par l'usage d'un bouton boost. Alors certes, le vélo iweech n'est pas sans défaut et on aurait aimé un peu plus de contrôle de l'algorithme, quitte à choisir de moins économiser la batterie. Mais pour qui cherche un vélo électrique sans prise de tête et sans concession, cet engin déroutant venu de Marseille est déjà un choix à considérer CAHIERDES CHARGES Expérimentation pour l’acquisition de vélos tous terrains à assistance électrique Décembre 2017 Référence du marché : 2017_12_MAPA_EXPVTTAE Communauté de Communes de la Lomagne Gersoise 8 avenue Pierre de Coubertin 32500 FLEURANCE Tél : .55 – Fax : 05.62.64.22.56
En choisissant un vélo électrique, vous avez pensé qu’il sera assez puissant pour vous. Cependant, vous vous êtes rendu compte qu’il manque de puissance et que vous avez envie de le modifier pour plus de liberté. Je vous propose dans cet article la solution pour débrider votre vélo électrique et ainsi le rendre plus puissant. Comment débrider un vélo électrique ? Risques & / 28 vote[s] Sommaire1 Pourquoi débrider un vélo électrique ?2 Comment débrider un vélo électrique ?3 Les risques & désavantages de débrider un Sur le plan Usure après Garantie & revente4 Est-il possible de débrider le vélo électrique Trayser ? Pourquoi débrider un vélo électrique ? La vitesse d’un vélo électrique est limitée à 25km/h. Vous trouvez que c’est un peu trop lent et vous avez de temps en temps besoin de plus de puissance lors de vos balades en vélo ? En débridant votre vélo, vous allez pouvoir gagner en puissance et en vitesse. En effet, quand on débride un VAE sa vitesse peut allez jusqu’à 45km/h si il possède une batterie et un moteur de capacité suffisante. De quoi vous permettre de mieux apprécier vos trajets en vélo. On vous explique tout ce qu’il faut savoir sur le débridage ci-dessous. Les vélos électriques ont été conçus différemment et chacun a son système de bridage. Le débridage ne se fera donc pas de la même manière selon le modèle de VAE. La première étape du débridage d’un VAE est donc la prise de connaissance du système de bridage de votre VAE, car c’est en fonction de ce système de bridage que le débridage se fera. Procéder au débridage de son VAE sans connaître comment celui-ci fonctionne serait un grand danger pour vous. Vérifiez donc bien comment cela fonctionne avant de passer au débridage. Bien que chaque vélo dispose d’un système de bridage différent, on a pu constater que les constructeurs de VAE utilisent un aimant et un capteur de vitesse pour voir à combien votre VAE roule et ainsi le stopper en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Pour débrider votre VAE, nous vous conseillons de modifier l’emplacement du capteur de vitesse. Pour cela, dévissez le capteur qui se trouve sur la roue de votre VAE et déplacez-le sur le support qui passe sur votre roue. Pensez à le placer face au pédalier pour que le capteur puisse croire que celui-ci est la roue. Une fois que vous avez déplacé le capteur de vitesse, déplacez également l’aimant qui est fixé sur le rayon de votre VAE. Fixez-le ensuite sur une des pédales de votre VAE avec un ruban adhésif et le tour est joué. Avec ce procédé, le capteur ne va pas capter la vitesse à laquelle tourne la roue de votre VAE, mais celle de votre pédale et vous permettra de rouler jusqu’à 40km/h. Une autre façon de débrider le vélo est de le faire avec un kit en vente sur internet au prix de 100 à 200€ selon le modèle de VAE. Bien que ce soit un peu cher, certains VAE ne peuvent être débridés qu’avec l’assistance de ce kit. Le montage du kit est donc différent et varie selon le modèle. Il suffit de bien suivre les instructions livrées avec le kit et le tour est joué. Il est en effet difficile de donner un tutoriel, car chaque kit fonctionne différemment. En savoir plus sur le vélo électrique risques & désavantages de débrider un VAE En débridant votre VAE, vous avez l’avantage de rouler un peu plus vite. Toutefois, il existe des inconvénients ainsi que des risques en recourant à ce procédé. En effet, que ce soit sur le plan légal, sur la longévité du produit ou encore sur la revente, le débridage présente des grands risques et des inconvénients. Sur le plan législatif Au niveau de la loi, la vitesse des VAE doit être obligatoirement limitée à 25km/h dans le cas des vélos sans immatriculation et sans assurance. En débridant votre VAE, sa vitesse peut atteindre les 45 km/h et ne suivra plus les normes imposées par la loi. Il est toute fois possible de rouler à 45km/h avec un VAE si celui ci possède les caractéristiques techniques du constructeur permettant ce mode, mais aussi d’une carte grise et d’une assurance de la même manière qu’un scooter 49cc. Voir la loi sur le débridage des motos. Ainsi, en cas d’accident ou d’arrestation par les autorités, vous risquez de graves sanctions. De plus, vous ne pourrez plus rouler en toute légalité sur les pistes cyclables et les routes. Vous risquez une confiscation de votre VAE et une grosse amende ainsi que le dédouanement de votre assurance dans le cas d’un accident. Usure après débridage Les VAE n’ont pas été fabriqués comme les vélos ordinaires. Ainsi, si vous avez débridé votre vélo, vous accélérez sa détérioration. En effet, les chaînes des VAE ne sont pas assez résistantes pour supporter les vitesses supérieures à 25km/h et peuvent donc vous lâcher après seulement 500km parcourus. Il faut en général un système de courroie en carbone comme le Trayser qui peut encaisser beaucoup plus de force qu’un système classique à chaîne. De même que le moteur pourrait rapidement être HS avec une vitesse trop rapide pour lui. Bref, votre VAE pourrait se détériorer de manière exponentiel après un débridage si celui-ci n’a pas été développé pour ce genre de vitesse ou d’utilisation. Garantie & revente En achetant un VAE, vous avez droit à une garantie de 2ans. En débridant votre VAE, vous ne pourrez plus recourir à cette garantie en cas de problème. Ainsi, même si votre VAE subit des dégradations qui sont normalement couvertes par la garantie, vous ne pouvez plus faire appel à cette garantie, car une fois que vous avez modifié votre VAE, la garantie est automatiquement annulée. D’autre part, si vous avez envie de revendre votre VAE auprès des magasins à cet effet il vous sera plus difficile de le faire, car de nombreux magasins peuvent facilement accéder aux informations de votre VAE depuis sa carte mère. Vous aurez donc du mal à mettre en vente votre VAE, car les magasins n’acceptent pas les vélos qui ne respectent pas les normes, et ce même si vous avez réussi à remettre en place la limite de vitesse imposée. Est-il possible de débrider le vélo électrique Trayser ? Si vous avez un VAE de la marque ETT, sachez qu’il est uniquement possible de le faire auprès du constructeur. En sachant que vous mettez en péril l’usure de votre VAE en recourant à ce procédé, c’est beaucoup moins le cas pour le VAE Trayser de ETT. En effet ce dernier a été développé et conçu avec un cahier des charges extrêmement stricte pour des coursiers ou des livreurs. Ainsi il a été sur-développé sur beaucoup de points pour résister aux plus extrêmes utilisations, construction en Aluminium, pneus increvables, moteur de 500w, batterie 2 à 3 fois plus grosse que la compétition et une courroie en carbone incassable ne nécessitant aucun entretien.
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